HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn_1971

K Ø B E N H A V N S A N D E N H O V E D B A N E G Å R D nedgravning som »aldeles upassende«. Hvorfor det var upassende, får man ikke at vide. Men som vi snart skal se, lå det upassende formentlig først og fremmest i, at Lehmann var ved at udruge en ny plan. Indenrigsministeren havde nemlig fundet ud af, at der mellem de to hovedmodstandere fandtes en forligsmulighed: en linieføring langs »Ladegårdsvejen« (Gyldenløvesgade). Denne iagt­ tagelse blev af betydning for sagens videre forløb. I Dagbladet den 1 1 . oktober, altså da den blandede kommission lige er nedsat, har Rothe et indlæg, hvor han foruden at argumen­ tere for sin »søring« tager kraftigt afstand fra tanken om at bygge en ny banegård, der vil blive alt for dyr. Fædrelandet er uenig heri og giver udtryk for, at den hidtidige banegård syd for Vester­ bro vil være det uheldigst mulige udgangspunkt for en Klampen- borgbane. Bladet lancerer en ny plan: Man bør kvitte den gamle linie over Valby og lægge banen fra Roskilde nord om Damhus­ søen, således at Vestbanen kan møde den nye Helsingørbane om­ trent ved Brønshøj, hvorfra de to baner med et dobbeltspor kan føres ind over søerne til en fælles banegård ved ravelinen ud for Sølvgade eller på selve Glaciset foran.8 Tanken om en linieføring langs »Ladegårdsvejen« fulgtes 7. no­ vember op i en skrivelse fra ministeriet til selskabet. Tanken om Korsørbanens forlæggelse over Frederiksberg måtte dog være for­ beholdt en fremtid, der kunne rejse pengene. Som vi skal se, var denne fremtid ikke så fjern endda. Men ministeriet stiller i brevet det yderligere krav, at der skal etableres en virkelig centralbane­ gård, og den skal ligge et sted mellem Vester- og Nørrebro. Man lader forstå, at ministeren vil foretrække terrænet lige uden for Nørreport. Det kan ikke nægtes, at Lehmann udnyttede sin magtstilling, som beroede på, at der var taget forbehold med hensyn til linie­ føring og banegård, og at koncessionen skulle opnås inden årets

5

65