HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn_1971

K Ø B E N H A V N S A N D E N H O V E D B A N E G Å R D I en artikel i Berlingske Tidende den 5. november bebrejder Rothe Fædrelandet, at det vil stille sig i spidsen for oppositionen mod bestyrelsens forslag. I denne artikel redegør han for, hvor­ ledes han har tænkt sig at behandle problemet om niveauoverskæ­ ringerne. Han vil ikke gå så vidt som til at anvende bomme, »men tydelige signaler, toget skal standse, før det kører over vejen, to vægtere skal stille sig foran det, give signal med klokker og flag, i mørke med lygter, samt gå foran det for at gøre plads, mens det kører over med ikke større hastighed, end når en mand går i rask skridt. På denne måde vil færdselen næppe hver gang standses mere end 1 å 2 minutter, og det er kun meningen at lade over­ kørsel ske 6 å 8 gange om dagen«. Der er noget vist tragikomisk ved at se just vor første jernbanedirektør så uhjælpelig forankret i det fortidige og uden mindste forståelse af en udvikling som den, byen just var inde i. Den forbitrelse, der var vokset op i den indestængte by, kulmi­ nerede i en adresse til indenrigsministeren. Den 2. november finder man adresseudkastet i Fædrelandet. Det er underskrevet af fem kendte mænd: major F. Abrahamson, bog- og papirhandler M. H. Bing, tømmerhandler R. Collstrop, alle tre borgerrepræsentanter, samt generaldecisor J. Jetzmark og fabrikejer Anker Heegaard. I adressen hedder det bl.a. »en stor fare truer Københavns kom­ mune ved det intenderede anlæg af den Helsingørske bane . . . ho­ vedstadens samfærdsel med dens forstæder er så livlig og vil . . . til­ tage i et sådant omfang, at den ikke på nogen måde kan tåle et sådant bånd«, altså niveauoverskæringerne, så meget mere som man nu endelig er sluppet af med de gamle byporte og konsump­ tionen. Portene havde nemlig kun haft én kørebane, og konsump­ tionens opkrævning havde betydet, at alle køretøjer standsedes for visitation og betaling af konsumptionsafgiften, datidens moms på de livsfornødenheder, der indførtes i byen. Adressen havde imid­ 57