Forskønnelsen_1943-1946

hovedindgang. De, der kommer fra bysiden, kører op ad en vej med en stigning af 1— 17, og tilkørsel fra vest sker ad den nuværende vejbane fra Fasanvejen langs Zoologisk ha? ves hegn parallelt med Roskildevej. Sid stnævnte vej giver tillige bekvem køreadgang til et hvilket som helst punkt, hvor Zoologisk have kan tæn? kes at v ille indrette andre indkør? fcelsporte, ligesom til den nuværende hovedindgang, sålænge denne forbli? ver på sin plads. Begge v eje er forsynet med fortov, og mellem tunnelfacaden og opkør? selen er indrettet en parkeringsplads for cykler. Biler, der kommer fra bysiden, kan køre op for Zoologisk haves hoved? indgang og fjerne sig igen ad køre? v ejen mod vest, og for privatbiler er der ind rettet 96 stk. parkeringsplad? ser med indkørsel ved foden af op? kørselen. Parkeringsplads til 6 biler er tænkt ind rettet under selve op? kørselen, og ved at køre videre ind under den v iste vendep lad s, kommer man til de øvrige parkeringspladser. D e til højre er lagt ind under køre? banen langs Zoologisk haves skel, m edens de til venstre er under åben himmel. For den, der har ført den parkerede bil, er der indrettet en trappe op til vend ep lad sen foran ind? gangen. Begge de to nævn te opkørsler til Z oologisk haves hovedindgang tje? ner ligeled es som opkørsel til slottet, når man fra vend ep lad sen fortsæ tter kørselen ad den ganske svagt sti? gende vej op til slotspladsen. N o g e t af det, der giver et tunnel? projekt værdi, er det forhold, at det høje hegn mellem Roskildevej og Søndermarken kan bortfalde på strækningen foran slo ttet, hvor et sådant på sin vis næ sten deler an? læget på lige så uheldig en måde, som selve vejen gør det. Når stakit? tet kan undværes ved gennem førelse af et tunnelprojekt, skyldes det, at ingen kan komme op til slotspladsen,

Havearkitekt E. Erstad-Jørgensens Ændringsforslag.

19