DetGamleKøbenhavn_I

125 mest Nyhavn; men det gik ikke i Orden. De hen­ vendte sig derefter til Jacob Holm & Sønner og lejede Engelskmandens Plads ud til Havnen og Christians- havns Kanal, imod at Jacob Holm & Sønner skulde udføre alt Tømrerarbejdet ved Skibenes Bygning. Men der krævedes nu nye Værksteder og Bygninger. I 1851 byggedes en stor Bygning paa Hjørnet af Sofiegade, 02 Aaret efter købte man Naboejendom­ men, og der blev god Brug for aem; thi atter æn­ dredes Signalerne i Skibsbyggeriet. Nu gjaldt det Jernskibe, og foi at slaa til Lyd herfor udstillede Baumgarten & Burmeister i 1853 i Industriforenin­ gen en Jernskibsmodel, der vakte uhyre Opsigt, og det. havde den behagelige Følge, at Firmaet fik Æren af at fremstille det forste danske Jernskib, idet Staten i 1854 bestilte »Troppetranspoitiartøj Nr. 1« hos det. Fra den Tid af var der stadig Samarbejde mel­ lem Marinen og Baumgarten & Burmeister, og det gjaldt især Leverance af Dampmaskiner til Orlogs­ skibene. Den første af disse leveredes til Fregatten »Jylland«, havde 400 Hestes Kraft og kostede 200,000 Rdl. Det hele saa altsaa straalende godt ud, den Mark, der i Købmagergades Baghus lagde Grunden til den kommende Velstand, havde ynglet, og endnu midt i 50’erne stod man omtrent daglig overfor nye Krav, som krævede nye Udvidelser, nye Opgaver, der kaldte paa friske Kræfter. Og da vi manglede tilstrækkelig sagkyndige Skibsbyggere til at lede Ar­ bejdet paa Værkstederne her hjemme, hentede man to Franskmænd hertil, Lallemand og Acker, som begge blev gode danske Borgere, velkendte og afholdte paa Christianshavn. Acker holdt længst ud, først 1904 tog han Afsked for at nyde Resten af sit Liv i velfortjent Hvile. Selv de, der ikke som vi havde Selskabets Bøger at holde sigtil, kunde med Lethed konstatere dets Vækst igennem 50’erne ved de stadige territoriale Udvidelser. Ved Udgangen af Tiaaret havde man et Areal af en