DenHandelsgeografiskeBetydningafKøbenhavnsBeliggenhed

I

20

1. Afsnit

Henimod Aar 1300 kan det sikkert paavises, at ogsaa Østersøstæ- derne har taget Del i Omlandsfarten; det er ejendommeligt at se, at Lübeck, hvis Handelsinteresser afgjort er knyttet til Landevejen tværs over Roden af den jyske Halvø, saa at sige bliver tvunget ind i Nord- Østersøskibsfart. Man kunde ikke roligt se paa, at Nordsøskipperne var ene om Farten paa den billige Rute. Og saa maatte de lybske Han­ delsinteresser vige for de lybske Skibsfartsinteresser. — I Løbet af det 14 . Aar'hundrede udvikler Skibsfarten sig mere og mere til kom­ bineret Fart. — Lybske Skibe sejler f. Eks. med tomme Tønder og Salt til Skaane, sejler derfra med Sild til Nordsølandene og komplet­ terer maaske deres Ladning i Bergen. Eller de forsyner de preussiske Stæder med Lüneburger Salt og indtager Korn eller Træ for Nordsøfarten47). — Hvad Lüneburger Saltet angaar, optræder Hamburg som Lübecks Konkurrent. Med sin billige Tilførsel af Salt ad Elbvejen kunde Hamburg •— billigere end Lübeck — forsyne det baltiske Marked med Salt48). Et Modtræk mod denne Handel dannede Bygningen af Steeknitz Kanalen ( 1391 — 98 ), den første Nord-Østersøkanal. Den kunde gan­ ske vist kun befares af smaa Skibe, men opfyldte dog sin Hensigt: atter at sikre Lübeck Herredømmet over Lüneburger Saltet49). -— Medens der var Fragter nok at faa fra Øst mod Vest, først og fremmest Korn, dernæst Træ, var det vanskeligere at skaffe Fragter den modsatte Vej. —