DenHandelsgeografiskeBetydningafKøbenhavnsBeliggenhed

114

5. Afsnit

Kanalsystem, der forener dem. — En Stad der bygger sin Handels­ vælde paa en saa solid Grundvold maa naturnødvendigt blive et han­ delsgeografisk Centrum, hvis Indflydelse mærkes viden om. •— Maa- ske vil København af den Grund altid komme til at staa noget i Skyg­ gen af Hamburg; men det kunde dog være interessant at undersøge en af de Faktorer, hvorpaa baade København og Hamburg støtter deres Indflydelse paa Østersølandenes Handel; — nemlig Afstanden i Tid —■(Fig. 37 og 38). Og her er København absolut begunstiget. Medens det fra Ham­ burg med en 8 Knobs Damper tager 5 Døgn at naa den nordlige Del af den Bottniske Bugt, tager det fra København kun 4 Døgn. Afstan­ den fra Hamburg til de indre Dele af den finske Bugt er 4 Døgn, fra København kun 3. — Det ses endvidere af Isochronkortene, at hele Norges Vestkyst og Hvidehavet „dækkes" bedre af København end af Hamburg. Til Aale- sund tager Rejsen fra København mindre, fra Hamburg mere end 3 Døgn. — Disse Kort giver altsaa en meget plausibel Forklaring paa, at Københavns Transithandel er rettet mest mod Østersølandene mindre mod det nordlige Atlanterhav. — I Forhold til de øvrige Lande ligger Hamburg noget bedre end København, men paa de lange Afstande over Atlanterhavet (Fig. 39 og Fig. 40) har de smaa Afstandsforskel­ ligheder mindre at sige. — De betyder i Virkeligheden intet ved Be­ regningen af Skibsfartens Transportomkostninger. —- At Hamburg trods Københavns utvivlsomt gunstigere Beliggenhed som Østersøens og Nordhavets Transitplads har kunnet gøre sig saa stærkt gældende paa disse Markeder, ligger i den paa Grund af det store Opland i For­ vejen store Handel. Og saa ligger Hamburg som forøvrigt en Række af de store Nordsøhandelsbyer paa Vejen fra de sydligere og østligere Dele af Atlanterhavet, fra Middelhavet og det Indiske Ocean — til Østersøen. Og sidst, men ikke mindst: Hamburg er den sidste af By­ erne ved Nordsøen, inden, man naar det baltiske Omraade, den har ikke blot i Ryggen af sig, men ogsaa ved Siden af sig nogle af Ver­ dens mest produktive Industriomraader. Ja, nu er Hamburg den sidste i Rækken, — før man naar Østersølandene, — af de store Handels- og Industribyer, København har ganske vist en ikke ringe Handels­ betydning, men Byen er dog i Forhold til Byer som Hamburg og Antwerpen som den mindre Planet i Forhold til Solen. — Var der overhovedet Mulighed for, at København kunde blive en af Solene? — København er een af Transitpladserne for Østersøhandelen; de vig­ tigste ligger endnu udenfor Østersøomraadet. — Men hvis engang den vigtigste Østersøtransitby kommer til at ligge ved det Baltiske