DenHandelsgeografiske

4. A fsnit

94

Nordsøhavnene intet. — København har en relativt stor Eksport til, relativt mindre Import fra Østersølandene. Hamburg er væsentligt eks­ porterende, mens Modtagelsen af Varer fra Østersøen betyder fo r­ holdsvis mindre i denne Bys vældige Handel. — Königsbergs Eksport til Østersølandene er ret ringe i Betragtning af Beliggenheden, o g det er mest tyske Østersøhavne, der staar som Modtagere. Set paa Ba g ­ grund heraf virker Königsbergs Eksport til Nordsøhavnene, særlig de tyske, dobbelt kraftigt. — Forklaringen er rimeligvis den, at Königsberg ikke i nævneværdig Grad er Transithavn, men kun har lokal Betydning for sit lille En­ klave: Østpreussen. De Varer, dette har at byde paa, giver ikke „V e r ­ kehrsspannung"4) i Forhold til de omgivende Østersølande, da disse tildels frembringer de samme Varer som Østpreussen. Denne Spænding opstaar først mellem Østpreussen o g Nordsølandene. ■— Bremen tager kun i relativt ringe Grad Del i Østersøhandelen. Fra Nordsøomraadet har København en relativt meget stor Im­ port, der foiiholdsvis kun overtræffes af Königsbergs. Men medens Kø­ benhavns Import, væsentlig Kul, særlig kommer fra England, kom­ mer Königsbergs Import for en stor Del fra Nederlandene. -— Med Sydeuropa o g Middelhavslandene er alle de undersøgte Byer mere engageret end København. Eksporten til oversøiske Lande har relativt størst Betydning fra Bremen, de store „L inere"s Udgangspunkt, derefter staar Hamburg. Königsberg har en efter sin Handels Størrelse betydelig oversøisk Eksport, væsentlig Træ o g Rug. — Københavns Eksport er ikke sær­ lig stor. Ubetydelig er den Rolle, den oversøiske Eksport spiller for Lübeck o g navnlig for Stettin. ■— Importen fra oversøiske Lande betyder mest for Bremen o g Ham­ burg, begge Steder over Halvdelen af den samlede Import. Derefter staar København, af hvis samlede Import henved en Femtedel kom­ mer fra oversøiske Lande. Men endnu en meget væsentlig T ing fremtræder ved Iagttagelsen af de to Figurer. København er den af de 6 Byer, hvis Skibsfart har størst Betydning for det nærmest liggende Distrikt, det danske Stats- omraade. Ingen af de tyske Østersøbyer har relativt nær saa megen „Ek spo rt" til den tyske Østersøkyst, som København har til Dan ­ mark. For en Del skyldes dette Træk Mangelen paa Flodtrafik i Dan ­ mark, men det skyldes ogsaa for en væsentlig Del Københavns domi­ nerende Stilling i den danske Skibsfart, o g det til Trods for den store