DenHandelsgeografiske

Ørcsundsomraadets Anthropogeograji

79

Danmarks Residensstad ved Øresund maatte vel nok, blot som Regeringens Sæde, blive den vigtigste af Byerne ved Sundet. Naar dertil kom, at netop her var alle naturlige Betingelser saa gode, som de overhovedet kunde være, at her kunde Rigets Finanser have til­ strækkelig Kraft til at udbygge og forbedre i Tider, der ellers beteg­ ner Nedgang for alle danske Havnestæder, — saa forstaar man den Overvægt, København fik, — det mægtige Forspring fremfor andre Stæder ved Sundet, som Byen indtil vore Dage har beholdt. — Ikke blot den gamle Havn fra Chr. IV ’s Tid er blevet udbygget. I Rævshaledybets sydlige Forlængelse er nye Havnebassiner skabt, hvor før Kalvebodstrand bredte sig med sit lave Vand. Og mod Nord er de dybe Havnebassiner skabt, der tilsammen danner Københavns F ri­ havn. Frihavnen er Københavns vigtigste Vaaben i Kampen for trods Toldgrænserne at sikre Byen den Plads i Østersølandenes Handel, som ifølge Beliggenheden tilkommer den72). — Endvidere kan det bemærkes, at et saa moderne Trafik- og T r a n s ­ portmiddel som Flyvemaskinen finder usædvanligt gunstige Land ings­ betingelser i Københavns umiddelbare Nærhed. Sydvest for Køben­ havn og navnlig paa Øen Amager er Landets Overflade ganske jævn, og det har været let at indrette den fortrinligste Flyveplads i No rd ­ europa. — Ogsaa for Flyveruterne er Beliggenheden gunstig; i Kø ­ benhavn ligesom samles alle Nordeuropas Luftruter. En mulig frem­ tidig stærk Udvikling af dette Trafikmiddel vil altsaa ikke stille Kø ­ benhavn i Skyggen . —