545468557

En del a f sta­ tionsarealet ved Stefansgade. Postkort 1905 (arkiv PT)

1886 nedsatte Kommission.)” Mange af forslagene heri blev faktisk til noget, endda helt som det ser ud i dag. Men det tog rigtignok sin tid! For Højbanens vedkommende så projektet, der var anbefalet af kommissionens flertal, således ud: ”Den vestre Nordbane følger, efter at have passeret Vesterbro­ gade, i det væsentlige den bestaaende Nordbaneli­ nie, kun paa Strækningen imellem Ladegaardsaaen og Nørrebro Station er der foreslaaet en mindre Forlægning af Banen for at skaffe denne den til Fjernelsen af Niveauoverkørslerne fornødne Høj­ de. Projektet gaaer nemlig ud paa at fjerne Niveau- overkjørsler paa denne Linie. Paa den første Stræk­ ning af Banen, hvor den stiger efter at have passeret Vesterbrogade, føres de skjærende Gader, gamle Kongevejs Forlængelse, Studiestrædes forlængelse og Ny Farimagsgade, paa Viadukter over Banen, senere føres Banen paa Viadukter over de skjæren­ de Gader og Veje, Vodroffsvej, der forlænges lidt imod Nord, Blaagaardsgades Forlængelse, Ør­ stedsvej, Bulowsvej, Ladegaardsaaens Forlængel­ se, Jagtvej, Stefansgade, Lyngbygade, Nørrebroga- de og en eventuel Gade fra Løgten Kro. Endelig fø­ res Banen under Hovedlandevejen til Lyngby. - Nørrebro Station er foreslaaet delt i en Personbane- gaard, som anlægges tæt op til Nørrebrogade, og en Godsbanegaard, som anlægges på den nuværende Stationsplads. En Holdeplads for Personer er fore­ slaaet anlagt ved Ladegaardsvejen, fælles for Nord­ banelinien og den ydre Linie. - Hvor Banen passe­ rer forbi bebyggede Arealer, er der projekteret An­ vendelse af Beklædningsmure for at undgaa Er­ hvervelsen af kostbar Grund.” Alle disse viaduktanlæg mellem St. Jørgenssø og Frederiksberg, hhv. Hellerup, ville koste 1,810.000 kr. foruden ekspropriationsomkostninger; anlægs­

arbejderne ville kunne udføres på et år, hvis Nørre­ bro Station helt nedlagdes midlertidigt. Hvor man­ ge der dengang troede, at et sådant projekt kunne gennemføres, får stå hen, men dele af projektet om banegårdsforholdenes ændring kom med i den sto­ re jernbanelov af 8. maj 1894, uden dog at blive vedtaget. Dog vedtoges det at ekspropriere arealer­ ne, der var nødvendige for at bringe banens over­ skæringer ved Nørrebrogade og Lyngbyvejen ud af niveau - det var dengang de værste, mentes det. I 1895 holdt ekspropriationskommissionen møder med lodsejerne langs banen mellem Nørrebro og Lyngbyvejen. Sidst på året mødtes 24 lodsejere med kammerherre Tobiesen på Nørrebro station og fik at vide, at de tilsammen skulle have 230.000 kr. Og så gik 35 år.... I 1894 foretoges flere udvidelser på Nørrebro sta­ tion i anledning af Frihavnsbanens anlæg. Til pu­ blikums sorg fjernedes gangbroen over sporene nord for stationen; den havde lettet overgangen si­ den åbningen. Men den lå i vejen for sporudvidel­ serne. Når der derefter var behov for færdsel over sporene ved stationen ved togankomst- og afgang, spændtes lange jernkæder over passagestedet, men dem gav folk pokker i, navnlig når de kom hjem fra Bakken med de sene aftentog, og det er noget af et under, at ingen er blevet kørt over i de mange år for­ holdene var så primitive. Endelig i 1910 opførtes en ny gangbro nær Nørrebrogade. Da Frihavnsbanen (side 37) blev åbnet sent i 1894, fik Nørrebro station en tiltrængt forøgelse af sit personale: en assistent, en overportør og fire portører, ret efter måtte per­ sonalestyrken atter forøges, da stationen fik endnu en banetilslutning, som iøvrigt også hørte til projek­ terne i 1888-betænkningen. 9