292643233

15 deres Dør, tabte de igen ved de talrige Standsninger undervejs. Der maatte efterhaanden udvikles en Trang til hurtig Trafik, saa vilde Modstanden mod en Reduk­ tion af Stoppestedernes Antal til sidst ogsaa svækkes og Middelafstanden kunne forøges fra de nuværende ca. 200 Meter til 250 eller 300 Meter. Ogsaa i en anden Henseende virkede de hyppige Standsninger uheldigt, nemlig paa Kørslens Regelmæssig­ hed ; det var meget vanskeligt at holde samme Kørsels­ hastighed paa en lang Linie, naar der snart stoppedes 50 Gange, snart kun 25; derved klumpede Vognene sammen, saa at der i Stedet for 5 Minutter hyppigt var 7— 8 Minutter mellem to efter hinanden følgende Vogne, hvilket selvfølgelig vakte Misfornøjelse hos de ventende Passagerer. Ogsaa paa dette Forhold vilde en Ind­ skrænkning af Stoppestedernes Antal virke gavnligt. Derimod troede Taleren ikke, at man kunde komme ind paa at føre Vognene fra de udenbys Linier ad sær­ lige Spor ind gennem Byen, hvad enten disse Spor tænktes lagte i de samme Gader som de nuværende eller i særlige Gader. Det vilde sikkert blive alt for dyrt, og de udenbys Linier maatte tværtimod bygges saa billigt som vel muligt, hvis de skulde kunne forrente sig, da Trafik- tætheden vilde blive forholdsvis ringe. Det nuværende Sporvejsnet havde jo allerede radielle Udløbere, og man maatte da nærmest tænke sig det af Ingeniør Foss op­ stillede Problem, at muliggøre en spredt Bebj’-ggelse i Byens Omegn, løst ved Anlæget af Forlængelser af de forhaandenværende radielle Linier, til Dels i Lighed med, hvad der var sket paa Strandvejen. Man skulde saa tilstræbe at holde en høj Kørselshastighed paa For­ længelserne, dels ved forholdsvis stor Afstand mellem