292643233

14 Omkreds, saaledes at Befolkningen kunde spredes saa meget som mulig og dog have en hurtig og hyppig For­ bindelse med Byens Centrum. Det vilde kræve en be­ tydelig Mængde radielle Linier. Eventuelt kunde der ved Siden af de nuværende Linier etableres andre Linier, hvorpaa man kunde køre uden Standsning til Byens Udkant. Ing. Spangeribcrg forespurgte, om man, hvis Gaderne ikke slaar til, tænker paa her i København at anvende andre Former for Sporveje og Baner end de nu benyttede. Dir. Johannsen oplyste, at den ny underjordiske Bane i New York virker paa en Maade, som den, Foss omtalte, idet nogle af Togene kun stopper ved hver 5te Station. I vore Gader kunde der ikke være fire Spor. Flere Linier fører jo allerede ret langt ud. Til under­ jordiske Baner udover Boulevardbanen bliver der næppe Trafik nok. Direktør Faber bemærkede, at det af Ingeniør Foss fremdragne Spørgsmaal om Forhøjelse af Sporvognenes Kørselshastighed var et af dem, der omfattedes af Spor­ vejsselskabet med levende Interesse. En Maade, paa hvilken Hastigheden kunde forøges, var den at forøge Afstanden mellem Stoppestederne. Der var for Øjeblikket uden Tvivl for mange Stoppesteder. Selskabet søgte altid ved Aabningen af nye Linier at anbringe saa faa som muligt, men mødte heri Modstand fra Publikums Side i Form af lange Andragender om flere. Det var en Overlevering fra Hestesporvognenes Tid, hvor man var vant til, at Vognene stoppede overalt. Og det syntes endnu ikke at være gaaet op for det kørende Publikum, at hvad de vandt ved at have et Stoppested nærmere