292643209

8 andre noget ved de valgte Linier, blev det mig hurtig klart, at de to Banegaarde laa for fjærnt fra hin­ anden, og at de, særlig den ved Vestre Kirkegaard, ikke kunde faa den fornødne Størrelse. Den Hoved­ forandring, jeg foretog, var da, at jeg gjorde Øster­ brostation med Dampfærgeanlæget til den nordlige Banegaard og henlagde Sydbanegaarden til en Op­ fyldning i Kallebostrand, og saaledes ændret fore­ lagde jeg da Forslaget for den Kommission, som Indenrigsministeren nedsatte i Marts 1886. Ændringerne i mit Forslag vil kunne ses af den viste Skeletplan (Plan 1, Fig. 3), som jeg afgav sammen med en Række gennemarbejdede Detail­ planer. Meget af, hvad jeg havde antydet ved de 2 Hovedbanegaarde, er senere bleven virkeliggjort; størst Forandring er sket i Nord, hvor Frihavnen siden den Tid er kommen til. Det var blandt mit Projekts Detailler ikke mindst Behandlingen af disse 2 Banegaarde, som tiltalte Generaldirektør Holst og bidrog til, at han som Formand anmo­ dede mig om at udarbejde en Plan for Kommissi­ onen. 1 det Forslag, denne blev staaende ved, havde jeg saaledes min Del, uden at jeg paa alle Punkter var helt enig i det endelige Forslag. Dette (se Plan 1, Fig. 4) gik ud paa at samle alt i en stor Centralstation i Kallebostrand, fra hvilken udgik en Vestbane gennem Valby Bakke, en Frederikssundbane ad den nuværende Frederiks- berglinie, en Nordbane ad den nuværende Nørrebro- linie og en Kystbane gennem Boulevarden over Østbanegaarden til Hellerup. Kommissionen, hvis Flertal sluttede sig til dette Forslag, afgav i 1888 sin Betænkning, hvorefter