292640994

21 med mindre der Saavel indenfor som udenfor Toldhegnet føres et Veianlæg, der da tillige kan danne den naturlige Forbindelse mellem Kommunikationerne udenfor Frihavnsterrainet, deriblandt ogsaa Langelinies, Amaliegades og Bredgades Forbindelse med Strandpromenaden og Strandveien m. v., baade som Kjøre- Ride- og Spadserevej. Med Hensyn til den a lmi nde l i ge P l an for An ­ læg et — en merkantil Frihavn mod Syd, en industriel Frihavn mod Nord og eventuelt et Dampfærgeanlæg — bemærkes, at naar som ovenfor udtalt Dampfærgehavnens Beliggenhed kan betragtes som omtrentlig given ved Jernbanekommissionens Pro­ jekt, er dermed den almindelige Plan for Frihavnsanlæget tildels fastslaaet, nemlig derhen, at Dampfærgeanlæget kommer til at ligge i Midten mellem den industrielle Havn mod Nord og den merkantile Havn mod Syd — og denne sidste vel at mærke saa sydlig som mulig, altsaa begyndende saa tæt ved Kastelspynten udfor Flagbastionen, som en naturlig og smuk Afslutning af Langelinie maatte tilstede dette. Ved den nærmere Indretning af dette Handelsbassin fore­ kom det endvidere Kommissionen nødvendigt at tage Hensyn til Frihavnens Forbindelse med den indenlandske Skibsfart, og dette vil efter Kommissionens Formening vel bedst kunne ske ved at give denne Adgang til den østlige Moles udvendige (østlige) Side. Molen kunde da ved en Toldlinie deles i tvende Dele, og den udvendige Side forsynes med Bolværk til Anlæg for indenlandske Skibe og Forbiseilere, hvoraf atter følger Nødvendigheden af de foran nævnte Bølgebrydere for at tilveiebringe Ro ved Anlægs­ stederne. Med Hensyn til. de t e k n i s k e Enk e l t h e d e r skal Kom­ missionen endnu kun tilføie, at man for i fuldt Maal at udnytte de heldige lokale Forhold selvfølgelig bør give Havneanlæget en Udstyrelse, der i enhver Henseende svarer til Nutidens Fordringer. Hertil hører da først og fremmest, at Bassinerne blive tilstrække­ lig rummelige og bekvemme for Seiladsen, og at samtlige Bas