292640753

5 ad de andre, og forøge Chancerne for Kollisioner mellem de forskjellige Linier. Ligeledes vil Omflyt­ ningen af T og fra Ankomst- til Afgangsperroner ofte blokere Indløbssporene for ny ankommende Tog. Den Trafikmængde, der kan beherskes, begrænses saavel herved som ved den længere Tid, Togene opholdes paa Stationen. Det gaar med en Kopstation som med Middelalderens Rustninger, jo mere de forbedredes i Retning af at beskytte de Kæmpende, desto tungere bleve de; jo mere man føjer til paa en Kopstation for at forøge dens Trafikeringsevne ved at føje flere Perroner til, desto tungere foregaar i en vis Forstand Trafikeringen, naar Perronerne skulle samle et under Fællesdrift værende Banesystem. T il Belysning tjener, at største Parten af de Hfi Millioner Reiclismark, som Kopstationen ved Altona har kostet, ere en F ølge af, at man har maattet fore­ tage de sindrige men kostbare Sporkrydsninger i for- skjelligt Niveau, og derfor har Baneforvaltningen der kæmpet for at faa Stationen bygget som Gjennem- gangsstation, ligesom den nu vedtagne Centralstation for Hamborg; b. eller man kan s o n d r e m e l l e m de f o r s k e l l i g e T r a f i k a r t e r , ikke blot saaledes at Godstrafik sondres fra Persontrafik, men saaledes, at man skiller Person- trafikens Nær- og Fjerntrafik fra hinanden hver paa sine Spor, o g i n d r e t t e r C e n t r a l s t a t i o n e n o g de ø v r i g e P e r s o n s t a t i o n e r s o m G e n n e m g a n g s ­ s t a t i o n e r . Hovedstationen vil da, som det skal vises, kunne yde Tjeneste for en praktisk taget ube­ grænset Trafiktilvækst. Forinden Centralstationens ønskelige Ordning nær­ mere omtales, maa je g dog forudskikke den Bemærk­ ning, at det i Nærheden af en stor B y utvivlsomt altid vil være nødvendigt at have særlige Spor for Nær- og Fjerntrafik, saasnart Fjerntrafiken har et vist Antal Iltog og Nærtrafiken en vis Udvikling. Iltogene skulle jo nem lig fremføres uden Standsning ved Smaa- stationerne, og naar hver u f de to Trafikarter ikke

/2