292640753

4 Efter det allerede anførte, maa der under Nærtrafiken henregnes Trafik til Klampenborg, Holte og med Tiden vel ogsaa til de nærmere Stationer paa Frederikssunds- banen, og ved Kjøbenhavn maa forstaas foruden K jøben- havn med Forstæder tillige Frederiksberg, Valby, Utter- slev og Hellerup. 2. Ser man hen til den stigende Trafik og voksende Trang og Lyst til at rejse, samt til de mange nye Banelinier, der efterhaanden opstaa, maa man sikkert foreløbig regne med omtrent den dobbelte Trafikmængde som nu, og helst aabne Mulighed for en til en vis Grad ube­ grænset Tilvækst af Trafiken paa et økonomisk Drifts­ grundlag. Den første Udvej til at beherske den store Trafik be- staar selvfølgelig i, at give samtlige Baner dobbelte Spor, noget som jo allerede har vist sig fornødent saavel for at kunne fremføre tilstrækkelig mange af Fjerntrafikens Ildtog, som for at kunne fremføre mange Nærtrafiktog efter hinanden. Dernæst maa den Maade hvorpaa et større Antal Baner kunne samles i et Centrum nøje over­ vejes, navnlig med Henblik paa fremtidig Tilvækst af Trafiken. Man har ved Løsningen af denne Opgave to Veje at gaa a. enten af føre h v e r B a n e me d s i ne s æ r l i g e S p o r i n d t i l en E n d e s t a t i o n (Kopstation) eventuelt

forsynede med Bistationer, saaledes som paa den nu­ værende Hovedbanegaard. A lle Vanskeligheder og Farer samles da, som en Følge af de Krav, en Fællesdrift ofte vil og maa stille, i Centralstationen. Fører man ved Indløbet til den, flere Baner sammen i fælles Spor, blokere deres T og gensidig hinanden, og Mulig­ heder for Sammenstød, der burde være undgaaede, opstaa. Hver Banelinie faar paa en saadan Centralstation sine Ankomst- og Afgangsperroner. Jo flere Baner, der komme til, desto flere Indløbsspor og Perroner kræves, og dermed desto flere Sporkrydsninger og fra disse stammende B lokeringer og Farer. Enhver Udvidelse til Fremme af Trafiken for det enkelte L ed i Bane­ systemet, vil saaledes virke hæmmende for Trafiken