VesterbrosPassage

blev i 1661 lagt fra Kalveboderne til Sankt Jø rgen s Sø og fra Sorte­ damsøen til Øresund. Den blev i 1682 flyttet længere ud på Vester­ bro i en stor bue fra Kalveboderne ind over F rederiksberg omkring Alhambravej, tværs igennem Assi­ stens kirkegård, der e nd nu ikke eksisterede, og ud til sundet n o r d ­ ligere end før. I 1755 blev den flyt­ tet en anelse længere ud. I 1798 fandt man pludselig på at flytte den ind til søerne, men i 1810 blev den lagt endnu længere ud end før, så Pileallé, Falkoner Allé og Jagtvej blev den inderste grænse for p e rm a n e n t bebyggelse. I 1852 flyttede man demarkation s­ linien ind igen, denne gang til in­ dersiden af søerne, og militæret fo rd re d e til gengæld, at alle p r i­ vate huse mellem volden og søerne skulle rives ned. Ud en for linien, der bortfaldt ved fæstningens op ­ hævelse få år efter, begyndte et fantastisk byggekehraus, hvor spekulanter smækkede det rene slum op på bar mark, e nd nu længe før de r var sørget for kloakker og and re a f de mest elementære sani­ tære foranstaltninger. At g runde jern e faktisk kun var fæstere u n d e r magistraten, idet by­ jo r d e n fra arilds dage havde været fælleseje, h ind red e dem ikke i at sælge løs af jo rd en , som de reve­ r en te r talt havde stjålet. En vattet

til Vesterport er 4 Sk., for en læn­ gere T o u r 8 Sk. Abonnen t betales med 1 Rigsdaler for 16 Billetter til de længere T o u r e og 25 til de ko r­ tere«. Et begreb om trafikforholdene i Vesterbros Passage i forrige å r - . h u n d r e d e giver følgende billed­ tekst i Illustreret Tidende for 15. august 1880, da Tivoli om a fte­ nen skulle fejre fødselsdag: »Naar det betænkes, at Tivoli for sin Del stadig om Søndagen va­ r ie re r med mellem 10 og 20.000 Mennesker, og Kjøbenhavns dob ­ belte Banegaard ofte en enkelt Dag absorberer 40.000 Personer, s tundom 60.000, og at en Mængde a n d re Steder ud ad Vesterbro rn.m. tilsammen naturligvis p a r a ­ de re med høje Tal, og at mange iøvrigt færdes mellem Kjøbenhavn og Forstadskvartererne i den om ­ hand lede Retning, saa er det øjen­ synligt, at »Passagen« i Hen seende til de Masser, d e r passerer den, maa være meget højt stillet. Vor T egn ing er kun opfattet u n d e r ganske almindelige Fo r­ hold, men gaa ud i E fterm iddag Kl. 4, naar Kanonslagene give Sig­ nal til Adgang for Tivolis G ra tu ­ lanter. Den Stimmel a f Menne ­ sker, Sporvogne - un d e rtid en en halv Snes paa begge Sider af Ga­ den - Omnibusser, Ekvipager, Droschker, de r krydse hv erandre,

magistrat, d e r tildels bestod af fæ­ stere, d e r gerne ville have denne almueagdge betegnelse ombyttet med titlen g runde jer, indbragte en sag om jo rd salg for domstolen, men domm e r e n var selv fæster og prisgav hele den å rhun d redg am le tradition for fælleseje. Trafikale forhold Københavns første sporvejslinie, de r naturligvis betjente sig af h e ­ ste, åbnede den 22. oktober 1863 og gik fra Frederiksberg Runddel ind ad F rederiksberg Allé og Ve­ sterbrogade til T rommesalen. Al­ lerede 1.ju le d a g samme år blev den forlænget ind over fæstningen og gik fra Halmtorvet ad Filosof­ gangen til S tormgade og over Slotsholmen, Holmens Kanal og Kongens Nytorv til Bredgade med endestation ved Sankt Annæ Plads. Vognene havde åben fø r­ stesal med trappe i begge ender. Man kørte med tospand, men med fire i h å r d t vintervejr. Den 26. december skrev bladet Flyveposten, de r i dette tilfælde er pålideligt nok, selvom det i folke­ m un d e blev kaldt »Lyveposten«: »Befordringen paa Sporveien over hele den færdige Strækning fra Sanct Annæplads til F rederiks­ be rg aabnedes i Gaar. Prisen for en T o u r fra et af Udgang spunk te rne

78