VesterbrosPassage

et københavnsk sidestykke til Operakållaren i Stockholm, og re stauratø ren gav gratis snaps til alle svenske gæster! Køkkenet var svensk, og der var koncert til ma ­ den af et stort orkester. En over­ gang var tyskeren Max Ernst ka­ pelmester. H a n to lererede ikke akkompagnemen t a f kniv og gaffel og skal engang have faret ned fra podiet og stukket en støjende gæst en lussing! Hans musik havde man bare at p åh ø re i andægtig stilhed. Industricafeen lukkede i 1933 og blev afløst af La Rotisserie Fras- cati, de r fik fo rn emme vægdekora­ tioner af fire af tidens kendte ma ­ l e r e - Mogens Lorentzen fra Dan ­ mark, som tillige var digter, Per Krogh fra Norge, Isaac Griine- wald fra Sverige og J o n Stefansson fra Island. Det ene af Mogens Lo­ rentzens motiver måtte males om, da d irek tøren fand t det lige lovlig vovet for datidens københavnske spisepublikum af den bed re klasse. Det forestillede et skovmotiv u d en mennesker, men med to cykler, en herre- og en damecykel, indfil- trede i h inanden ved siden a f en dug i græsset med levninger efter en skovfrokost. Lorentzen måtte male et un g t pa r ind i billedet, så man kunne se, at de op fø rte sig anstændigt! Frascatis fortovsrestaurant nød stor popularitet som mødested og

benzinvogne, men man lægger dog mæ rke til et par elektriske vogne - de betegner sikkert be­ gyndelsen til drømmene s virkelig­ gørelse; thi benz inmo to rerne med deres kunstfærdige og indviklede mekanisme er vist kun en over­ gangsform til d en elektriske krafts mere direkte og enkelt virkende. Den elektriske vogn arbejder næ ­ sten lydløst og ha r ikke tø f-tø f ens ejendommelige og irriterende sit­ ren. Men - og her møde r prob le­ met os - for at arbejde tre timer må en elektrisk vogn b rug e fem til at forny sin kraft, og det er unægtelig en iøjnefaldende mangel ved et køretøj. Dog også d enne h ind ring vil opfindernes rastløse energi vide at ljerne om kort eller længe - og den dag vil komme, da benzinmo­ toren til vognbrug vil være henvist til et fysikologisk museum«. Som bekend t h a r bladet - des­ værre! - e nd nu ikke fået ret i denne optimistiske profeti. U d ­ trykket tøf-tøf, som r e p o rte ren benyttede, var en fordan skn ing af det franske teu f-teu f, som var slået igennem i Paris i stedet for den besværlige betegnelse automobil. Kort efter udskrev dagbladet Poli- tiken en konkurrence om et b ed re kort navn for det mod e rn e køretøj, og de rm ed skabtes udtrykket »bil«. Vesterbros Passage var allerede før d en ne udstilling tråd t ind i

bilismens æra! Allerede i 1901 fand t løjtnant G.H.Jørgensen, h jemkommet fra udlandet, hvor han havde studeret det nye befo r­ dringsmiddel, en række velindret­ tede lokaler i den store nybyggede ejendom Vesterbrogade 9 B og ind re tted e h e r Danmarks første automobilforretning. Lokalerne he r blev senere overtaget af fir­ maet V. Løwener. Den første bil, som J ø rgen s en på sin rejse havde bestilt, ankom en a f de første dage i j a n u a r 1902 fra Neue Automo- bil-Gesellschaft, som havde m e d ­ sendt en tysk instruktør til at op ­ lære en dan sker i kunsten at føre et automobil. Det blev ingeniør Schmitto, som Jø rgen sen havde ansat som teknisk leder. H an blev erklæret som ud læ rt bilist efter en kø retu r ud til Damhussøen og til­ bage, hvor han selv havde styret den sidste halvdel a f vejen! I 1898 åbnede Indu stricaféen i en tilbygning ud imod Rådhu sp lad ­ sen, og en halv snes år senere blev den udvidet med en stor veranda. Den blev senere anvend t som bil­ udstilling og var på det sidste, inden nedrivningen, butik for h å rde hvidevarer. Industricaféen var indrettet som Restauranter i Industribygningen

22