TeknologiskInstitut_1906-1931

190 at der overalt e r en maalelig Forøgelse i lab e n e , n aa r der anven­ des Ringsmørelej er. Forskellen er dog ikke overvældende, men hvor der til en Transmissionsaksel er anvendt mange Lejer, der vil Tabene alligevel summe sig op og kan forøge Udgifterne til Kraft betydeligt. Som bekendt vil den drevne Remskive faa en lid t mindre Hastighed end den Hastighed, der findes ved Beregning, hvilket skyldes Remmens Elasticitet. At Forskellen dog kun er meget ringe, hvor der anvendes gode Remme paa passende store Skiver, ses tydeligt af Forsøgsresultaterne i Tabel IV. Nogen nævnevær­ dig maalelig Forskel v ar der egentlig kun ved fuld Belastning, og selv her er »Slippet« kun en Brøkdel af en Procent. Tabel IV Hastig hedstab ( Remslip) i % ved R emme a f forskelligt Materiale ved forskellig Belastning og ved Remskiver a f forskellig Størrelse. Materiale Skive­ diameter 27 HK 21 HK 14 HIv 7 HK f 255 0,62 0,43 0,21 0,20 Læ d errem ...................................... { 305 0,33 0,18 0,10 0,10 \ 362 0,73 0,60 0,30 0,00 Middeltal 0,56 0,40 0,20 0,10 255 0,31 0,00 0,21 0,20 G u m m i r e m ................................... / 305 0,30 0,18 0,05 0,05 1 362 0,18 0,00 0,00 0,00 Middeltal 0,26 0,06 0,08 0,08 ( 255 1,00 C O © H - i - 1,25 -r-1,20 Balatarem .................................... ) 305 -f- 0,84 — 0,69 -=-1,00 —j- 1,10 \ 362 -i- 0,30 -i- 0,60 -f-0,74 -f- 0,68 Middeltal -i- 0,71 - i - 0,78 -i- 0,99 -f-0,99 Størst er Slippet ved Læderremmen og mindst ved Balatarem- men, hvor det endda er negativt. Forklaringen paa denne tilsyne­ ladende Umulighed er simpelthen den, at der fra Remmen, der næsten var ny, stadig afsatte sig et tyndt Lag Imprægneringsstof paa den drivende, men ikke paa den drevne Skive. Desuden var Balataremmens Elasticitet sikkert ganske minimal. HASTIGHEDSTABET (REMSLIPPET) VED KRAFTOVERFØRING MED REM