TeknologiskInstitut_1906-1931

UNDERSØGELSER VEDRØRENDE KRAFTTAR VED KRAFTOVERFØRING MED REM BERETNING FRA MOTORAFDELINGEN V e d N. BALLE S OM bekendt lides der et Arbejdstab ved Kraftoverføring ved Rem. Tabet skyldes forskellige Aarsager, hvoraf som de vig­ tigste skal nævnes: Friktionen i Lejerne (Tapfriktionen), Luft­ modstanden, Remmens Glidning paa Skiverne som Følge af dens Længdeforandring, samt Remmens Bøjningsmodstand, d. v. s. Ar­ bejdet, der medgaar til stadig at bøje og rette Remmen. At sidst­ nævnte Arbejde maa vokse med Remmens Stivhed og aftage med voksende Diameter af Skiven, er indlysende, men dets absolutte Størrelse lader sig næppe fastslaa ad Beregningens Vej. Noget lignende gælder de øvrige Tab, maaske med Undtagelse af F rik ­ tionen i Lejerne; dog hersker der ogsaa her megen Usikkerhed særlig med Hensyn til Friktionskoefficientens Størrelse. Det samlede Arbejdstab lader sig saaledes ikke bestemme med blot nogenlunde Nøjagtighed ved Beregning, og man nøjes derfor vist i Reglen med at anslaa Tabet skønsmæssigt, idet der tages Hensyn til, om Trækket v irker mere eller mindre gunstigt. Herved er der dog den Vanskelighed, at man mangler et paa- lideligt Udgangspunkt for Skønnet, d. v. s. man mangler Kendskab til, hvor stort Remtabet er under normale og gunstige Fo rho ld .— Denne Mangel h a r været særlig følelig for os ved vore Bremse- prøver paa Teknologisk Institut, hvor vi ofte overfører Kraften fra Kraftmaskinen, f. Eks. en Traktor, til et Forlagstøj med Bremse- skive. Til den afbremse de Effekt skal naturligvis adderes Rem­ tabet, og dette er hidtil blevet anslaaet til 4 å 5 °/0 ud fra spredte Oplysninger og mere eller mindre paalidelige Beregninger; men det var os klart, at der herved indførtes et Usikkerhedsmoment, som burde og kunde undgaas ved en direkte Udmaaling af Kraft­ tabet. Det er dog ikke alene ved Bremseforsøg, men ogsaa ved de mangfoldige andre Lejligheder, hvor Remtræk anvendes, at det