S_KøbenhavnByOgErhvervGennem500Aar_1

Lyngbyvej, hvor Sporvognene kører i et særligt Vejbaneafsnit.

Traad, man ser i Luften, føres der en magisk Kraft ned i Vognen.« Luftledningssystemet sejrede, og i 1901 aabnedes den første Linie efter dette System paa Strækningen Enghave­ vej—Kapelvej. Efter Indlemmelserne forlængedes Sporvejslinierne efterhaanden ud i de nye Bygge- omraader, hvoraf store Dele laa saa langt fjernet fra den indre By, at dette Trafikmiddel var betingende for den stærke bymæssige Udvikling. Med 1911 gik man ind i en ny og berømmelig Æra i de københavnske Sporvejes Historie, idet Københavns Kommune overtog A/S »De københavnske Sporveje«s samlede Sporvejs- og Omnibusdrift. Ledelsen henlagdes som et beskedent Kontor under Københavns Vej- og Kloakanlæg. En betydelig administrativ Styrkelse opnaaedes ved Sporvejs- og Omnibus­ driftens Henlæggelse under et selvstændigt Direktorat, underlagt den i 1917 oprettede 5. Magistratsafdeling, og Direktoratet beskæftiger nu ca. 4.800 Personer. Passagerantallet, der i 1911—13 var ca. 54 Millioner, var i 1942 ca. 250 Millioner. De i 1913 indførte Motoromnibusser har i den seneste Tid faaet et værdifuldt Supplement ved de saakaldte Trolleyvogne, der er billigere at etablere end Sporveje, og forener Omni­ bussernes større Smidighed med Sporvognenes billige og driftssikre Drivkraft. Fra 1. Juli 1919 overtog Københavns Kommune Driften af Frederiksberg Sporveje.

286