S_KøbenhavnByOgErhvervGennem500Aar_1

Selv om Krisefrygt saaledes for Frem tiden indgaar som et ubehageligt Element i den københavnske Forretningsmands Overvejelser, havde Krisen jo ogsaa bragt glædelige Re­ su ltater i Form af varige Landvindinger for det københavnske Forretningsliv. Her skal først og fremmest peges paa den Position, som København havde faaet over for Provinsbyerne ved den Maade, hvorpaa man havde k laret Krisen for sig selv sam­ tidig med, at man havde væ ret i Stand til at yde Provinsbyerne en haard t tiltræ ng t Haandsrækning, der for mange Provinskøbmænd havde betydet Redning fra den visse Ruin, efter at de var blevet svigtet af Hamborg i de fæle Decemberdage i 1857. Denne Position udbyggedes yderligere i de følgende Aar under fortsat Konkurrence med Ham­ borg og satte sig bland t andet Spor i Rigsdagens Diskussioner om den frem tidige Li­ nieføring for Landets Jernbaner. Her viste det sig, at Jyderne fremdeles klamrede sig til den gamle Forbindelse med Hamborg og ønskede Je rnbanene ttet paa Halvøen anlagt som en Længdebane,, der kunde skaffe stæ rk Tilknytning til Hamborg. Imod dette reagerede den københavnske Handelsstand igennem det nationalliberale Parti. Hvad der syntes Kø­ benhavnerne at være det afgørende Hensyn ved Anlæggelsen af Landets Jernbaner, var at udbygge Forbindelsen vestpaa, saa at der skabtes en tidssvarende Forbindelse med England. I første Omgang bragtes da ogsaa disse Synspunkter til Sejr, men Begivenhe­ derne udviklede sig hurtigere end Rigsdagsdiskussionerne. I 1864 afskares b ra t Forbindel­ sen mellem Hamborg og Jy lland ved den nye Grænse. Hermed er Hamborgs Hovedrolle som Danmarks Kredit- og Importby endeligt forbi, og samtidig er Betingelserne skabt for en rimelig Kombination i Jy lland af Længde-og Tværbaner. Nu har København etableret sig som Landets økonomiske Centrum, og samtidig er den Vej mod Vest ved at blive aab- net, som i den kommende Tid skal blive af afgørende Betydning for det danske og dermed ogsaa for det københavnske Erhvervsliv. Sejren over Hamborg gør den københavnske Handelsstand ivrig for at gøre sit yder­ ste for at være i Stand til at skabe de Forbindelser, som kan fremskaffe de Varer, man hidtil har faaet over Hamborg. En vigtig Faktor her er Udviklingen af Trafikforbindelserne. København var, som tid ­ ligere nævnt, sakket aldeles agterud med Hensyn til Tonnage. Først med Toldremissionen af 1844 var der skabt Betingelser for en Nyopbygning af den københavnske Handelsflaa- de; men først maatte der ryddes op i en Række gammeldags Foranstaltninger, der hæm ­ mede det københavnske Havnevæsen. Havnen var slet ikke indstillet paa den moderne Dampskibsfart. Inden for Bomløbet maatte Dampskibene saaledes ikke have Fyr under Kedlerne af F ryg t for Brandfaren. Havnekaptajnen fortolkede sit Færgemonopol paa den Maade, at Passagererne skulde stige om Bord i Skibene pr. Baad ud for Bomløbet; og saa-

186