S_FørOgNu_1919_5

WWmrr r

;>js

'■.^ ^e.A£iWHjQflHC**«■f’j Q***r*rß gr*

» rr?T rr ry;gn* f r 5 jfJ *fs«SugM -f r r f r

f>**»*,f|| r ■$£|pj

J |p p « $ k \ j i l

f

• j in

X/U/ 1 . O verarkitekt P rofessor H. W encks første Projekt til H ovedbanegaarden (Facade m od N ordi, som blev for dyrt, o g derfor ikke blev ben yttet, da R igsdagen ikke vilde bevilge den fornødne Sum dertil.

for at beskytte dem mod Vejrliget, naar de ikke var i Brug. Denne Bygning var bygget som en Tolvkant; i dens Indre var der en Drejeskive i Midten, hvorfra Vognene kunde skydes ind paa de 12 Stikspor, den rummede. Byg­ ningen, der stod udenfor Opfyldningen, var op­ ført paa et højt, muret Fundament, omtrent i Banegaardsterrænets Højde, af Bindingsværk med en stor Lyskasse paa Taget. Længere mod Syd, paa den anden Side Sporene, ned mod Tømmerpladserne og Tømmergraven, laa Lokomotivremisen og Værkstedsbygningen, og Vest derfor, op til „Enighedsværn“, laa Varehuset. Den 20 . Maj 1847 var Baneanlæget saa vidt færdigt, at Lokomotivet „Odin“, ført af afdøde Overmaskinmester Busse, kunde befare Strækningen mellem Kø­ benhavn og Roskilde. Denne vigtige Begivenhed refereres i „Fædrelandet“ i følgende lille Notits: „Det første Loko­ motiv afgik endelig herfra 8 V 2 i Morges og er i det mindste lykkelig passeret Valby Bakke.“ En straalende hed Sommerdag den 26. Juni 1847, blev Jernbanen aabnet i Majestæternes Nærværelse. Af økonomiske Grunde var Bane- gaardsbygningen endnu ikke fuldført — den blev først færdig ved Nytaar 1848 — og indtil da maatte man tage til Takke med Varehuset paa den anden Side Sporene. Paa Indvielsesdagen var Varehuset dekoreret med Grønt og Flag, og her foregik Højtidelighedens første Afdeling.

videre gennem Valby Bakke i den Gennemskæring, som nu i en uddybet og udvidet Skikkelse benyttes af Togene fra Kjøbenhavns tredie Banegaard. Banegaardens Areal var ca. 7 ha og Spo­ renes Længde ca. 4 km. For Fodgængere var Ad­ gangen til Banegaarden ret ud for Frihedsstøtten,

hvorfra en Spadseresti mellem 2 Portnerhuse i Alléen paa Vesterbro, førte lige ned imod Stationsbygningens store Trappe, ca. 200 m syd for Frihedsstøtten. Bygningen var op­ ført af Bindingsværk og beklædt med Træ. Den ca. 3 m høje, stærkt fremspringende Trappe, der førte op til Bygningens 6 Indgangsdøre, fiankeredes af 2 firkan­ tede Taarne. Bygningen, hvis Facade var ca. 58 m. lang, rnaalte ca. 10 m. i Dybden og havde 3 Fag i østre, 8 Fag i den vestre Ende. Fra Trappen kom man ind i en Vestibule med Billetkon­ torer til begge Sider, og imellem Vente­ salen og Kontorerne for Jernbanen og Postvæsenet førte en Passage ud til Per­ ronen. Over Perronen og de 2 Spor, som løb nærmest den, var bygget en Hal af Træ, som i den østre Ende over imod Tivoli naaede et Stykke udenfor Hovedbygningen. Hallen ind­ tog et Fladerum af ca. 810 m2. For Vognfærdsel laa Adgangsvejen til Stationen omtrent dér, hvor nu Reventlowsgade ligger Lidt til Siden for Hovedbygningen, men nær-

O verarkitekt P rofessor H. W enck.

mere Vesterbro og tæt op til Tivolis Hegn og den gamle Bazar, laa den Vognremise, hvori Jernbanen stillede Personvognene hen

Samme Projekts Facade m od Syd.

196