S_Borgmesterbogen_1870-1928

124

L A N D V E J E

Der er heldigvis en anden anvendelse af tubesystem et, som giver større t il­ fredsstillelse, en anvendelse som er udv ik let i Chicago i løbet af den sidste m enne­ skealder og en anvendelse uden hvilken færdselsforholdene der vilde have været umu ­ lige for længe siden. Det er fragttunnel system et, som nu spreder sine tuber under forretningskvarterets gader. Det muliggør en flytning af den ubehageligste, besvær­ ligste og mest forstyrrende trafik: — den vældige kul og asketransport samt gods­ transporten fra havn og jernbane til forretningskvarterets en gros og en detail pak ­ huse. Med aske og slaggetransporten fra de høje kontorbygningers mange kedler følger den udgravede fyld og nedbrydningsmaterialet fra gamle bygninger, som for­ svinder i dybet og fritager gaderne for en ganske betydelig trafik af opfyldnings- materiale, som ad tunnellen føres direkte til dumpningsstedet. Disse tunneller har ikke noget stort tværprofil, men de giver plads for et spor på hv ilket vogne som bærer fem tons bevæger sig og holder forbindelse med husenes underste kældere. De er anlagt så dybt for at undgå forstyrrelser af gadernes mange ledninger og rør­ systemer. Historien om, hvorledes dette tunnelsystem blev til er typ isk for de urbane adm inistrationsforhold i det fjerne vestens metropolis. Det var et telefonselskab, som erhvervede den kommunale koncessjon. Ledningerne over gaderne var, der som andre steder, b levet besværlige — formørkede luften i gaderne mellem de høje bygninger, og anbragt under gadens brolægning, kom de i stadig strid med de andre underjordiske ledninger. Så havde man søgt om tilladelse til at lægge dem så dybt, at de kom under de andre systemer, men det blev da nødvend igt at lægge dem i et tubesystem af slig størrelse, at de altid kunde være tilgængelige. Det var et k o st­ bart foretagende, men det gav udsigt til mindskning af de idelige forstyrrelser af gadens brodække ved opgravninger og selve arbejdet foregik i det ovenfra usynlige dyb. Ingen kunde forudse, at det vilde blive særligt fordelagtigt for selskabet; sna­ rere m åtte det anses som en nødsudvej foreskrevet af trafikudviklingens forhold. Koncessions andragendet passerede derfor med lethed de kommunale autoriteter og byrådets oldermen. Men efterhånden som arbejdet skred fremad fandt selskabets og forretningskvarterets husejere, at system et passede til husenes dybe fondamen- ter og kælderetager i flertal; hvorfra disse kom sammen og kom til den slutning, at sporet, som var lagt under tunnelarbejdet kunde benyttes til besørgelse af den for gaderne besværlige transport. Koncessionens ordlyd forbød det ikke, og da tube- stem et hurtigt udvikledes og v iste sig istand til at give betydelige lettelser, frem- skyndes bygningen efter bedste ævne. Det bragte da også selskabet uventede ind ­ tægter og v iste sig som et værdifuldt aktiv , men samtidig realiserede byrådet, at det var taget ved næsen af udviklingen og havde tillad t en guldfisk at slippe gen­ nem nettet. En almindelig uro blandt aldermendene var følgen, under hvilken sy ­ stem ets store ny ttev irkn ing for gadefærdslen glemtes, og man fandt efter mange overvejelser en udvej til opløsning af telefonselskabet; hvorefter et ny t dannedes, som nødsagedes til at aflevere en del af forgyldningen, medens arbejdet fortsattes. Der er forøvrigt en særegenhed ved færdselen, som er særlig iøjnefaldende i Chicago, den nemlig at m iddagstimen fremtræder med en stærk forøgelse af fortovs og fod ­ gængerfærdslen. Flere hundrede tusind personer beskæftigede i forretningskvarte­ rets kontorer, butiker og lagre, søger da ud for at nyde dens daglige „lunch“ og i for­ bindelse dermed en lille spadseretur i den friske luft. Der bliver derved tre daglige