S_BogenOmLangebro

D E N

N Y E

L A N G E B R O

nr

r ir .on F Fm fT f^T -<

Projekteringen af broen var en meget bunden op­ gave. Den skulle som tidligere nævnt ligge som forbindelse mellem Vestre Boulevard og Amager Boulevard, og dens højde var bestemt af, at kajspor på begge sider af havneløbet skulle føres ind under broen, så man undgik skæring i niveau mellem tra­ fikken på broen og på kajgaderne. For ikke at løfte broen mere end højst nødvendigt, hvorved bro­ ramperne ville blive urimeligt lange, blev kajspo­ rene under broen sænket så meget som muligt. Da man endvidere havde fastlagt den maksimale stig­ ning på broen til 25°/oo eller 1 :40, var derigennem længdeprofilet af broen ret nøje fastlagt, og det passede også med, at brorampen på Sjællandssiden ville være nede i gadehøjde ved Rysensteensgade og så nærved at være det ved Thorshavnsgade på Amagersiden, at der kun blev en lav og kort rampe ned ad denne gade. Gennemsejlingsåbningen skulle

være 35 m bred ligesom ved Knippelsbro, og dens beliggenhed var bestemt ved, at den både skulle trækkes så langt imod vest som muligt, hvorved den kom til at ligge nogenlunde midt i havneløbet, og at den ikke måtte trækkes længere i forhold til gennemsejlingsåbningen i den interimistiske bro end, at der blev en 22 m fri åbning mellem vest­ siden af den gamle bros gennemsejlingsåbning og østsiden af den nye bros. Den frie højde underden lukkede bro skulle være størst mulig, således at bugserbåde og andre mindre fartøjer ved at lægge mast eller skorsten kunne passere broen, uden at denne blev åbnet. Broen bliver ialt 32 m bred, nemlig med to for­ tove på hver tre m, foruden kørebanen på 26 m, den sidste med to sporvejsspor i midten, således at der på hver side af disse vil være fire kørebaner, men ingen egentlig cyklesti.

Hvad angår udformningen af selve klapbroen, så valgte man et system som det ved Knippelsbro, som man havde været udmærket tilfreds med, og udførte broen med to klapper i stål efter Scherzer- systemet, der har den fordel, at klapperne under åbningen ruller væk fra gennemsejlingsåbningen, så denne bliver helt fri. Hvad angår hoveddragerne, så blev de udført med bueformet underside (og en overside, der følger kørebanen), hvorved det midt i gennemsejlingsåbningen lader sig gøre at få en fri højde på 7,0 m, og på de midterste 15 m en mindste fri højde på 6,3 m. Resten af broen blev udført i jernbeton, også for at reducere vedligeholdelsesomkostningerne, der for en stålkonstruktion er ret betydelige. Hvad angår de faste brofag, så blev de to, som på hver sin side forbinder klappillen med den store landpille ved kajen, udført i jernbeton som buefag

61