S_BogenOmLangebro

Broens bæreevne Broen v a r beregnet til a t kunne bære 500 kg pr. m 2, forså- v id t det drejede sig om en menneskemængde, køretøjer eller en 20 tons blokvogn. Desuden skulle den kunne bære 37 tons tunge lokomotiver med tilkoblede tendere p å 27 tons, hvilket svarer til 10 tons akseltryk. Broen va r endelig beregnet for de bremsekræfter, der optræder, n å r et tog i fa rt opbremses, sam t for vindkræfter, der for ubelastet bro blev sat til 170 og for belastet bro til 270 kg. pr. m 2. B roarbejdet blev påbegynd t i J a n u a r 1899 og varede 4 år, og det havde kostet 1,5 mill. kr. Interimsbroen N å r der i almindelighed tales om en interim istisk bro, drejer det sig sædvanligvis om en billig træbro, men med hensyn til Langebro g ja ld t det om a t bygge en bro, som kunne gøre fyldest i længere tid, m indst i fire år, mens nedrivn ingen a f den gam le bro og bygningen a f den nye stod på. U nd e r disse forhold valgte m an a t bygge en bro med et enkelt bevægeligt brofag efter system Strauss, afba lance re t ved den over b robanen ophængte kontravægt, p å hvilken måde m an kunne få en billig bro, medens man til gengæld betrag tede broens udseende som mere undero rdnet. Med

Interim sbroens beliggenhed. Beliggenheden af den interim istiske Langebro blev be stem t af, at en permanent bro skulle bygges på svingbroens plads. Placeringen af hen holdsvis Langebro fø r 1903 og svingbroen fra dette år er angivet med stiplede lin je r 52