MaskinmestrenesForening_1873-1898

paa Søen med vore Dampskibe, kan jeg ikke undlade at spørge vedkommende ærede Minister, hvorledes det hænger sammen dermed, og hvad der i den An­ ledning er foretaget. Der staar i den nævnte Lovs § 19, at Hestekraften vil sige den Kraft, som Maskinen med Skibet lastet til sin fulde Bæreevne kan udvikle og vedligeholde under en Prøve af mindst 4 Timers Varighed; Meddelelse om de paagældende Maskiners Hestekraft skal indsendes til Hovedkontoret for Skibes Maaling og Registrering. I de Tilfælde, hvor Maskinens Hestekraft opgives nær­ mende sig til de nævnte Grænser af 100 og 500 Hestes Kraft — det er altsaa netop et saadant Tilfælde, som jeg her omtaler for 6 af Det forenede Dampskibs­ selskabs Skibe — kan Hovedkontoret affordre Rhederen de Oplysninger, hvorpaa han støtter sin Meddelelse om, at Hestekraften er sat ned. Jeg véd som sagt ikke, hvad der er foretaget i denne Sag, og vil derfor henstille til den ærede Finans­ minister, under hvem Skihes Maaling og Registrering ligger, eller mulig Indenrigs­ ministeren, for hvem Sagen skal forelægges ifølge nævnte Lovs § 19, naar der er Uoverensstemmelser til Stede — om det kan være tilladeligt efter Loven — jeg betragter det som ganske umuligt, at det kan være rigtigt — at man arbitrært — Motiveringen kender jeg ikke — nedsætter Hestekraften saaledes, at man kan re­ ducere Maskintilsynet om Bord, og det endda med Skibe, som have Tilladelse til at føre indtil 1000 Passagerer, f. Eks. her i Sundet. Der har ofte været og kommer stadig i Pressen offentlige Udtalelser frem, om hvor overordentlig risikabel denne Trafik i Sundet er, hvor Skibene ere ganske overordentlig overstnvede, med ind­ til 10 å 1200 Passagerer. En Ulykke her vilde være en Katastrofe af allerførste Klasse, saa det er et Spørgsmaal af største Interesse, hvorvidt det kan være tilla­ deligt ad den angivne Vej at reducere Antallet af Maskinmestre til en enkelt, til­ med naar det skal være bevisligt, at en saadan Ene-Mester paa sin Fart til Malmø alt er gaaet til Hvile udfor Trekroner. Derved komme de Ulykker, som vi have haft et Par af, men vi ville risikere Katastrofer,som blive ganske anderledes uhyg­ gelige og storslaaede end dem, vi opleve ved Jernbanerne, skønt disse ere gode nok. Det er mig bekendt, at Maskinmesterforeningen har indsendt et Andragende til Indenrigsministeriet af 29. August i Aar for at udbede sig nærmere Oplysninger, og det er i den Anledning, at jeg her tillader mig paa Folkethingets Vegne at rette denne Forespørgsel om, hvad deri den Retning er sket, og hvorvidt man agter at forhindre, at noget som det her anførte udføres. Indenrigsministerm: Da jeg sidst havde Ordet under denne Finanslovbe­ handling, var der enkelte Ting, jeg glemte at omtale, og jeg skal nu gøre denne Fejl god igen. Det ene af disse Spørgsmaal skal jeg straks omtale, de andre ville komme senere. Dette Spørgsmaal blev rettet til mig at det ærede Medlem for Københavns Amts 1ste Valgkreds (S. B o j e s e n ) og angik en Besværing, der var indgiven fra Maskinmesterforeningen i Anledning af, at Det forenede Dampskibs­ selskab havde faaet den indicerede Hestekraft sat ned til under 500 tor 6 af sine Dampskibe, hvoraf 2 Sunddampere. Denne Sag er endnu ikke afgjort i Ministe­ riet, og jeg kan for saa vidt ikke for Øjeblikket udtale mig om, hvorledes Sagen vil falde ud, men jeg skal dog allerede nu gøre en Bemærkning. Det ærede Medlem fandt, det var mærkeligt, at den indicerede Hestekraft for Skibene, der oprindelig for enkelte af dem var ansat til henved 700, nu var nedsat til 500, men dette er ikke saa underligt. I sin Tid lagde man ikke særlig \ ægt paa Ski­ benes Hestekraft, da Maskinpersonalets Størrelse blev beregnet efter Skibenes Re­ gister Tons; men dette Forhold er forandret ved den ny Sønæringslov, der sættei

— 117 —