L.C.Glad&Co_1880-1930

Dagens Arbejdstimer og Aftnerne i Hjemmet. Dertil kom, at Lars Glad fra sin egen Ungdom havde en stærkt udviklet Rejselyst og vurderede Nytten af en Rejse, selv om den ikke var forbundet med praktiske Formaal, højt. Alene det at se fremmede Lande og lære dem at kende, var i hans Øjne opdra? gende og udviklende. Det er fortalt, hvorledes Carl Glad var med paa den store Rejse til Kaukasus i Vin? teren 1910—1911. I de følgende Aar indtil Verdenskrigen foretog han en Mængde Forretningsrejser, ho?

Carl Glad. 1909.

vedsagelig i Europa for Olieafdelingen, og som Regel ledsaget af Kon? torchef A. M. Duvantier, men ogsaa i 1911 til U.S.A. og Canada i Sel? skab med Fabrikant Lars Glad og Kontorchef A. N. Rooe for at stu? dere Osteløbesalget derovre. Paa disse Rejser erhvervede Carl Glad sig det Kendskab til fremmede Nationer og internationale Handels? forhold, som ingen Storkøbmand kan undvære, samtidig med at han lærte Forretningens indre Liv grundigt at kende. »Harry Wadsworth«s Ladning var baade den første og den sidste Tank?Forretning, som Glad afsluttede med Firmaet Kahan. I Løbet

af 1911 steg Efterspørgslen efter Tanktonnage saa enormt, at Fragten Batum—København gik op i prohibitive Rater, over 30 sh. pr. ton. Resultatet blev, at Firmaet maatte bekvemme sig til paany at tage Masut hjem paa Fade fra Petersborg. Fra Rabinovitch købte man det allernødtørftigste til Vinterforbruget, idet man haabede, at Tankmarkedet til Foraaret vilde stille sig gunstigere; men dette Haab be? skæmmedes. Fragterne holdt sig oppe i det samme høje Niveau. Tanken stod tom paa Langeliniemolen, og Fabriken skulde bruge Masut. Hvad var der at gøre? Spørgsmaalet

1878— 1919.

165