KøbenhavnsSporveje_1911-1936

aabnes da som den første københavnske Luftled­ ningsstrækning Linien Enghavevej—H. C. Ør­ stedsvej—Griffenfeldtsgade til Kapelvej for Drif­ ten. I September Maaned følger Farimagsgade- Linien (Fig. 34) og Blegdamsvej-Linien, og i Lø­ bet af næste Aar gennemføres — samtidig med Indførelse af Numre for Linierne — i alt væ­ sentligt Elektrificeringen. Den lille enspændige Farimagsgade-Sporvogn med de brune Sideskilte havde i Folkemunde almindeligvis været kaldt »Hønen«, men ved Farimagsgade-Liniens Elek­ trificering overflyttedes dette Øgenavn til den ganske vist med blaa Sideskilte forsynede Nørre- gade-Hestesporvogn (Fig. 21 ) og bibeholdtes her til dennes Endeligt i 191 7. Haand i Haand med de trafikale Reformer paa Sporvejenes Omraade fuldbyrdes den ved de tre Love af 3. April 1900 hjemlede Indlem­ melse af Brønshøj og Valbydistriktet fra 1. Ja ­ nuar 1901 og af Sundbyerne fra 1. Januar 1902, hvorved Byens Areal vokser til det tre­ dobbelte, fra ca. 2300 ha til ca. 7000 ha, og ændrer sin Form med Frederiksberg liggende som en Enklave inden for Storbyens Ramme. I Kommunalbestyrelsen overvejes den videre tra­ fikale Udvikling, og Sporvejsudvalget afgiver den 1 1 . Marts 1902 en omfattende Betænkning saavel vedrørende Erhvervelse af Koncessioner paa nye Sporvejslinier som angaaende Linie­ føringen i Byen under de nye Forhold. Alle Li­ nier, som var vedtaget af Kommunalbestyrelsen inden 1. April 1902, skulde Selskabet baade an­ lægge og drive (§ 2-Linier), medens senere ved­ tagne Linier skulde anlægges af Kommunen, men drives af Selskabet (§ 3-Linier). Under den første Gruppe faldt Anlægget af de vigtige Forbindelser til Brønshøj- og Bispe- bjergdistrikterne, til Kvartererne omkring St. Vi­ benshus ad Øster Allé og omkring LI. Vibenshus ad Strandboulevarden m. v. Under den anden Gruppe faldt Anlægget af Sporstrækningerne i den nye Amager Boulevard og Vigerslev Allé. Den af Sporvejsselskabet drevne Omnibus­ trafik blev i Aarenes Løb indskrænket betyde­ ligt ; den elektrificerede Enghave-Linie havde i

Fig. 35. Om nibusser paa Søtorvet m ed R ute ad K øbm agergade til H øjbroplads 1 901 overtaget de »grønne Omnibusser«s Rute, og Mandskabet var for Størstedelen overflyttet til de gule Sporvogne. I Aaret 1903, i Slutnin­ gen af April Maaned, indskrænkedes derefter Omnibuslinien St. Hans Torv—Christianshavns Torv til Strækningen Søtorvet—Højbroplads un­ der Betegnelsen Linie 12 (Fig. 35). A f Datterselskabet A IS »Tuborg — Klampen- borg elektriske Sporvej« etableredes i 1903/04 og 1907 Sporvejslinier ad Strandvejen til Klam- penborg og ad Bernstorffsvej til Ordrup, hvilke Linier i et og alt var undergivet Moderselskabets Drift og Styrelse. Med Hensyn til Forholdet over for Frederiks­ berg var der med Henblik paa den fremtidige Udvikling allerede under 22. April 1897 truffet den Overenskomst mellem Københavns og Frede- riksbergs Kommuner angaaende Sporvejslinier berørende begge Kommuner, at Erhververen af Eneretsbevilling for en saadan Linie i denne Re­ lation skulde betragtes som Hovedkommune. Ordningen blev iøvrigt, at Frederiksberg Kom­ munalbestyrelse den 13. November s. A. fik Ene­ retsbevilling paa Frederiksberg og Falkoneralléens Sporveje og derefter afsluttede Kontrakt med

3

33