KøbenhavnsSporveje_1911-1936
hvilket fremmer Overskueligheden og Bevæge ligheden i Lokalet. Til Maskinsnedkeriet slutter sig et Træbøjeri, hvor Træ, der skal anvendes til krumme Tag bøjler o. lign., dampes i Svedekister under 3 Atm. Damptryk. Bøjningen sker over Skabelon, idet Trækket frembringes ved Hjælp af en Trykluft cylinder. Efter Fremstillingen bliver Delene tør ret i et Varmerum. Endvidere findes der et Trælager, hvor Planker ne ved Hjælp af en Afkortersav deles, inden de gaar til videre Forarbejdning i Maskinsnedkeriet. Haandsnedkeriet, Fig. 1 3 9 , fremstiller Paneler, Døre, Perrontage o. lign. af det i Maskinsned keriet forarbejdede Træ. Det er anbragt paa 1 . Sal over Trælageret, og Transporten af Træ til og fra Snedkeriet sker ved Hjælp af et specielt konstrueret elektrisk Hejseværk. Sadelmagerværkstedet, der arbejder med Fa brikation og Reparation af polstrede Sæder m. m., er tilknyttet Træbearbejdningsværkstederne. Malerværkstedet, som er installeret i en særlig Bygning (2 i Fig. 1 2 6 ), rummer foruden 28 Vognpladser Skilteværksted, Skiltelager m. m. Til Værkstederne er endelig knyttet en Ræk ke Lokaler til Brug for Arbejderne, saaledes Spise- og Vaskerum, der er samlet i Hoved bygningen mod Enghavcvej. Det til Spiseloka- lerne hørende Marketenderi drives som koopera tivt Foretagende af Arbejderne selv. I Vaske rummene findes Haandvaske med Tilførsel af varmt og koldt Vand samt for hver Mand et Garderobeskab af Jern. Lokalerne kan rumme ca. 450 Mand. I Bygningen findes en Badean stalt med Brusebade for 1 6 Mand. Sporvejenes almindelige Bestræbelser igennem Aarene for ved stadig Modernisering at holde sine Folkelokaler paa Højde med Tidens Krav er ogsaa kommet Hovedværkstedernes Lokaler til Gode. Hovedværkstedernes Vedligeholdelsesvirksomhed Denne omfatter i Hovedsagen følgende Afsnit: Undervognsreparation. Undervognene renses
foreløbig ved Spuling med Vand. Fig. 1 4 0 viser et Spuleaggregat, der bringer Vandtrykket op til 20 Atm. Derefter adskilles de i Undervognsværk stedet, idet Motorer m. v. udtages ved Hjælp af den over hele Værkstedet spændende Løbekran. De mekaniske Dele, nemlig Hjulsæt, Akselkasser, Bremsetøj o. s. v., bringes til Kogeriet, hvor de afkoges i en særlig Renselud. De enkelte Gen stande sendes derefter til Reparation i de forskel lige Specialværksteder eller erstattes med andre, nye eller nyreparerede Genstande. Hjulbanda gerne aftages, hvilket sker ved Overskæring med Autogenflamme, der paasættes nye ved Krymp ning, og disse afdrejes i den tidligere omtalte Hjuldrejebænk (Fig. 1 3 0 ). Akslerne undersøges for begyndende Brud. Den færdigreparerede Un dervogn bringes ved Hjælp af Kranen til en Prøvestand (Fig. 1 4 1 ), hvor den prøvekøres un der Forhold, der svarer til Driftsforhold, hvorved Mangler ved Lejer, Støj fra Tandhjul o. lign. konstateres og derefter afhjælpes. Den elektriske Revision. Vognene indtages i det til dette Arbejde særlig indrettede Værksted, hvor alle de til den elektriske Udrustning hørende Dele, nemlig Motorer, Strømfordelere, Køre- og Bremsemodstande, Skinnebremser, Lys- og Kraft kabler, Apparater o. s. v. undersøges. Moto rerne udtages fra den under Gulvet værende Ar- bejdsgrube med det hydrauliske Løfteapparat, hvorefter de ved Hjælp af Kranen, der har Trykluftshejsning, bringes til Arbejdspladsen, hvor Ankre og Magnetspoler udtages. Disse sen des sammen med de elektriske Apparater til Re paration i Ankerværkstedet, og tilsvarende Dele fra Lageret indbygges. Da Køre- og Bremsesikkerheden er afhængig af den elektriske Udrustnings Tilstand, er en grundig Undersøgelse af denne meget vigtig. I det private Selskabs Tid fandtes kun yderst pri mitive Hjælpemidler til dette Formaal, men efter- haanden indførtes mere omfattende elektriske Maalinger, og disse er særlig i de senere Aar kompletterede og systematiserede, saaledes at de nu danner et meget effektivt Kontrolsystem. Fejl, som ellers ikke giver sig til Kende, opspores
8 *
1 1 5
Made with FlippingBook