KøbenhavnsSporveje_1911-1936

Fig. 100. F ireakslet M otorvogn. Type 1930 vogne hører, og Midterindgangsvogne, hvor Ind- og Udstigningen sker til en Perron i Midten af Vognen. Med samme Vognlængde og samme Forhold mellem Sidde- og Staapladser har begge Typer praktisk talt samme Kapacitet og er saa- ledes i økonomisk Henseende ligestillede. For Motorvognenes Vedkommende har Perronvog­ nene den Fordel, at man paa en naturlig Maade opnaar den nødvendige Adskillelse mellem Vogn­ styrerens Plads og den om Aftenen oplyste Vogn­ kasse, medens man paa Midterindgangsvognene maa træffe særlige Afspærringsforanstaltninger, der hindrer en god Udnyttelse af Gulvarealet til Staapladser. Denne Anke mod Midterindgangsvogne gæl­ der som anført kun Motorvogne; som Bivogne frembyder Midterindgangsvognene den Fordel, at der kun er et Ind- og Udstigningssted, som Bivognskonduktøren selv kan overvaage uden

Fig. 101. In te riø r af fireakslet M otorvogi Motorvognskonduktørens Hjælp, og man opnaar herved baade en hurtigere Ekspedition ved Stoppestederne og en forøget Sikkerhed. Ud fra disse Betragtninger blev det afgjort, at Motorvognene skulde bygges som Perronvogne (Fig. i oo) og Bivognene som Midterindgangs­ vogne (Fig. 1 0 2 ). Med det givne Gulvareal kunde i hver Vogn, hvis der kun skulde være Siddepladser, anbringes ca. 40 Passagerer, med lutter Staapladser ca. 9 0 . Man valgte en Middelvej og indrettede Motor­ vognene for 28 Sidde- og 3 1 Staapladser, ialt 59 Pladser, og Bivognene for 26 Sidde- og 42 Staapladser, ialt 68 Pladser. Ved Valget af Siddepladsernes Anbringelse var der ikke Tvivl om, at man maatte have Tvær­ sæder, og man ønskede tillige Vendesæder, der muliggjorde det for alle Passagererne at køre for­ læns, ligegyldigt hvilken Retning Vognen bevæ­

Fig. 103. In te riø r af fireakslet Bivogn

Fig. 102. Fireakslet Bivogn. Type 1930

93