KøbenhavnsSporveje_1911-1936

1 9 1 9 19 2 6 *

magnetisk Udblæsning over alle Lameller, men ogsaa ved denne Strømfordeler skete Kørsel paa een Motor paa samme primitive Maade som ved den før omtalte, og videre Forbedring skete ikke før efter Kommunens Overtagelse i 1 91 1 , da der samtidig med de større Motorer med Ven­ depoler (Side 87) ogsaa indførtes forbedrede Strømfordelere, nemlig Typerne S. S. I, II °g III, leveret af Siemens-Schuckert. De var af lig­ nende Konstruktion som de foregaaende, men med forbedret magnetisk Udblæsning og indret­ tet for Feltsvækning. Kørsel paa een Motor kun­ de ske ved Indstilling af Omskiftervalsen, men dog kun for Kørsel fremad. De ældste S. & H. og B. 16 Strømfordelere ombyggedes paa egne Værksteder, idet der tilføjedes 2 Feltsvæknings- kontakter, en for halv og en for fuld Fart, saa­ ledes at der blev ialt g Igangsætningskontakter mod tidligere 7. De 5 Bremsekontakter bibehold­ tes. I første Moderniseringsperiode fra 191 9 til 1926 indkøbtes ca. 600 nye Strømfordelere fra danske Fabriker til Erstatning for de ældste S. & H. og B. 16, som kasseredes. Det var Lamel­ strømfordelere, men af sværere Konstruktion end de tidligere og med bedre magnetisk Ud­ blæsning. Der blev tilføjet endnu en Feltsvæk- ningskontakt for fuld Fart, saaledes at der blev 10 Igangsætningskontakter, og Antallet af Brem­ sekontakter blev forøget fra 5 til 7. De saaledes forbedrede Strømfordelere var anvendelige, og­ saa efter at Motorerne blev forstærket i 2. Mo­ derniseringsperiode fra 1932, og der er ikke senere foretaget yderligere Forandringer. Til Aftagelse af Strømmen fra Køretraaden anvendte man oprindelig en Rulle anbragt i en om en lodret Tap drejelig Gaffel. Konstruktionen var ret tung, og for at formindske Antallet af Stangafspring og disses ødelæg­ gende Virkning paa Overledningen gik man i 1910 over til at anvende en fast Rulle, som er bibeholdt indtil nu. For at høste Erfaringer med andre Strømaftagere er der paa Linie 20 anstillet Forsøg med Anvendelse af Slæbesko i Stedet for Ruller med samtidig Smøring af Overledningen med Grafit; desuden er anstillet Forsøg med Saksbøjler, hvor Mulighed for Stangafspring er bort­ elimineret. Der er dog endnu ikke taget Stilling til even­ tuel Ændring af Strømaftagningen.

1 9 3 7 * *

19 0 8 1 9 1 3

1 9 0 1

k W

k W

k W

M o t o r t y p e

k W

k W

k W

B . 14/30 8,0 8,0 k a s s e r e t D . 14/20 8,0 8,0 8,0 8,0 13,0 G.E. 52 8,0 8,0 8,0 8,0 I 1,0 12,5 12,5 12,5 i3,5 14,0 14,0 14,0 16,4

k a s s e r e t

23,0

G.E. 58 D. 54 D. 56 B. 1 0 / 2 D. 561 A.T. 40 A T. 30 D . 5 3 1

k a s s e r e t

13,5 13,5 13,5 16,0 16,0

3 0 , o

k a s s e r e t

28,0 26,5 27,5 27,5 31,6 39,0

18,0 26,5 27,5 27,5

A T 2 ^ 'i T Q A. T. 40 s. T.O. 6

/ 22 0

y Til Bogievogne, 4 Motorer pr. Vogn { ^

* 1. M oderniseringsperiode afslu ttet 1926. ** 2. M oderniseringsperiode afsluttes 1937.

Af nedenstaaende Tabel ses, hvorledes Motoreffekten er steget i Forhold til Togvægten. Tallene angiver mind­ ste og største Motoreffekt i Forhold til Togvægt ved fuldt besat Motorvogn og Bivogn: Aar: kW/Ton: 1901 0,825 1908 0 , 7 — 1,25 1913 0 , 7 — 1,25 1919 0 , 7 — 1,4 1926 1 , 0 — 2,4 1 . Moderniseringsperiodeafsluttet 1937 2 , 0 — 3,5 2 . — — Den voksendeMotoreffekt og dermed føl­ gende større Strømmængde nødvendiggjorde en tilsvarende Udvikling af Strømfordelerne. Den ældste Strømfordelertype S & H, som anvendtes i Akkumulatorvognene, leveredes fra Siemens & Halske, Berlin. Den havde 7 Igangsætnings- og 5 Bremsekon- takter og var forsynet med Lamelvalse for Om­ kobling af Motorerne, men udført med speciel Gnistslukkerhoved med ellipseformede Lameller anbragt i en Kreds for Modstandskobling og A f­ brydning. Lamelvalsen havde ikke magnetisk Udblæsning, og ved Kørsel paa een Motor maatte visse »Fingre« i Strømfordeleren løftes, saaledes at de ikke dannede Kontakt ved Valsens Drejning. Derimod skete Ændring af Kørsels­ retning fra »Frem« til »Bak« som nu ved Om­ skifternøgle. Ved Elektrificeringen i 1901 indførtes en »Union« Lamelstrømfordeler, Type B. 16, med

88