KøbenhavnsSporveje_1911-1936

læns Kørsel under Rangering. Den forreste Del af Topsæderne var beskyttet af et Tag og Glas­ ruder ; Strømaftageren var anbragt paa en Søjle. (Fig. 95). Bivognene var ligeledes til ensrettet Kørsel, men de Bivogne, der ikke blev kasseret efter Overtagelsen, blev efterhaanden ombygget, saa­ ledes at de kunde anvendes til begge Kørsels­ retninger som de øvrige københavnske Vogne. (Fig. 96). De frederiksbergske Motorvogne havde 23 Siddepladser og 7 Staapladser forneden og 26 Siddepladser foroven, ialt 56 Pladser. Alle luk­ kede frederiksbergske Bivogne var langsædede, de fleste med 18 Sidde- og 4 Staapladser ind­ vendig og 23 Staapladser paa Perronerne, ialt 45 Pladser. Anvendelsesmuligheden for de toetages Vogne var ret begrænset, idet de var for høje til at passere de fleste af Statsbanernes Viadukter, og den ensrettede Kørsel var ret generende i Driften. Efterhaanden som der blev Mu­ lighed for at udrangere Vogne, blev disse fortrinsvis kas­ serede, og af den frederiksbergske Vognpark er nu kun tilbage nogle Bivogne, som ret sjældent benyttes. De frederiksbergske Vogne havde røde Sideplader, hvorpaa var anbragt Frederiksbergs Vaaben støbt i Me­ tal. De første Aar efter Overtagelsen kørte disse røde Vogne mellem de gule københavnske, men efterhaanden som de kom til Maling, ændredes Farven i Overensstem­ melse med de øvrige Sporvogne. Efter Overtagelsen af Frederiksberg Sporveje var Vognparken vokset til 866 Sporvogne, af hvilke en betydelig Del var henved 20 Aar gam-

Fig. 94. In te riø r af tvæ rsæ det B ivogn den bærende Drager i de Vogne, der kun havde et en­ kelt Sæt Bladfjedre ved Akselkasserne, saaledes, at der kunde anvendes kombinerede Bladfjedre og Keglefjedre mellem Akselkasser og Vognkasse, hvorved Vognens Af­ fjedring blev væsentlig forbedret. I 191 9 fik Vognparken en væsentlig Forøgelse ved Overtagelsen af Frederiksberg Sporveje, som havde 52 Motor- og 44 Bivogne. Disse Vogne var af en fra de københavnske Sporvogne stærkt afvigende Type, idet man paa Frederiksberg ved Elektrificeringen for Motor­ vognenes Vedkommende var gaaet ud fra den der anvendte Omnibustype med aabne Sidde­ pladser paa Taget. For at kunne nøjes med 1 Trappe, og for at Siddepladserne paa Tværsæ­ derne paa Taget kunde være fremadrettet, var Vognene indrettet til ensrettet Kørsel med Vogn­ styreren anbragt i et lille Aflukke skilt fra Vogn­ kassen; Udstigning ad Forperronen var dog mu­ lig gennem en smal Dør, hvorpaa var anbragt j et Klapsæde. Paa Bagperronen under Trappen var anbragt en Strømfordeler til Brug ved bag­

Fig. 95. F red eriksberg Sporvejes M otorvogn

8 4