KøbenhavnsSporveje_1911-1936

Fra 1. Januar 1899 indførtes herefter 10 Øres Enhedstakst i Forbindelse med Ret til Omstig­ ning. Den nye Maksimumstakst for en Tur in­ den for Sporvejsnettet betød for Publikum en væsentlig Fordel, idet de længere Linier tid­ ligere havde været opdelt i Zonestrækninger, og Omstigningssystemet kom med Nettets gradvise Forøgelse en stor Del af Passagererne til gode. Kardinalpunktet for den nye Ordning var dog den almindelige Elektrificering af Sporvejsdrif­ ten og Tilrettelægning af Linieføringen, hvortil de grundlæggende Arbejder blev udført af »A/S De kjøbenhavnske Sporvejes Anlægsadministra­ tion« under Ledelse af Ingeniør Fr. Johannsen, der anbefalede Systemet med overjordiske Led­ ninger som det for vor By mest formaalstjenligc. En varm Fortaler herfor var ogsaa Fabrikejer G. A. Hagemann, der allerede i Borgerrepræsen­ tationens Møde den 1. Juni 1896 havde udtalt: »Der er ingen Ulykke i at have Luftledninger; man vænner sig hurtigt til Synet deraf, og der er ogsaa noget smukt i den Tanke, at fra den lille Traad, man ser i Luften, føres der en ma­ gisk Kraft ned til Vognen.« Efter en Række forskellige Faser, hvor snart overjordisk og snart underjordisk Tilledning (med Centerkanal), snart Akkumulatorer og snart kombineret Drift havde Autoriteters og Sagkyndiges Sympati, sejrede efter Sporvejsud­ valgets Betænkning af 3 1. Marts 1900 Luftled­ ningssystemet, og Torsdag den 1. August 1901

Fig. 33. In te riø r fra en »Syrevogn« (»B læ k sp ru tten « 1900) 40 Aar paa Byens nuværende og kommende Sporvejslinier og derefter bortforpagte hele Drif­ ten til et nyt af Konsortiet stiftet Selskab. Der­ ved vilde det blive muligt at gennemføre de for­ nødne Reformer, herunder Hestedriftens totale Afløsning af elektrisk Drivkraft og de uensartede Taksters Samling i en billig Enhedstakst. Efter Forelæggelse for et i Anledning af Spor­ vejssammenslutningen nedsat Fællesudvalg (For­ mand Borgmester Borup) akcepteredes Konsor­ tiets Tilbud. Den 22/23. J u^ ^ 9 8 afsluttedes Kontrakt mellem Københavns Kommune og det under 22. April s. A. dannede AfS »De kjøben- havnske Sporveje«, og den g. August s. A. med­ delte Indenrigsministeriet Kommunen den for­ nødne Eneretsbevilling for et Tidsrum af 40 Aar fra 1. August at regne. Tilkomne Udvidelser af Eneretsbevillingen er herefter af Ministeriet givet som Tillægskoncessioner med samme Udløbs­ termin. Den nævnte Kontrakt blev Grundloven for den københavnske Sporvejsdrift i den kommende 13-aarige Periode 18 98 /19 11, idet dens 35 Pa­ ragraffer indeholdt de detaillerede Bestemmelser med Hensyn til Anlæg af Linier, Vedligeholdelse af Anlæg og Sporareal, Mekanisering af Drif­ ten, Gennemførelse af Køreplaner og Takst efter Magistratens Approbation, Aftagen af Strøm­ forbrug fra Kommunens Elektricitetsværker til en fast Pris (15 Øre pr. kWh) og Indbetaling til Kommunen af en fast aarlig Afgift (Minimum 150.000 Kr., men iøvrigt beregnet efter Brutto- kørselsindtægten pr. Togkilometer).

Fig. 34. E lek trisk Farim agsgade-Sporvogn efter L uftlednings­ system ets Indførelse (1901)

32