KøbenhavnsSporveje_1911-1936

tes der nu Rejsehastighed gentagne Gange i Lø­ bet af Driftsdøgnet, og ganske generelt køres der betydeligt hurtigere paa Hverdage før Kl. 7 og efter Kl. 20 samt Søndag Formiddag end i den øvrige Driftstid. Brolinierne og de med dem paa længere Strækninger samløbende Linier samt Strøg-Omnibusserne har en særlig, lavere Ha­ stighed i den travleste Trafiktid om Eftermid­ dagen. Da man ikke kan køre med samme Hastighed gennem alle Gader, er den enkelte Linie køre­ planmæssigt set delt i en Række Strækninger, og for hver af disse fastsættes Køretiden efter Stræk­ ningens trafikale Karakter. Hastigheden kan va­ riere fra ca. 1 2 km/T. i den gamle By til ca. 24 km/T. paa lige Yderstrækninger med længere Stoppestedsafstand. Den gennemsnitlige Rejsehastighed for hele Driftsdøgnet, der i 1 9 1 1 var 1 2 , 5 km/T. er i 1 9 3 6 : 1 5 , 7 8 km/T. for de elektriske Linier, 1 6 , 3 0 km/T. for Omnibuslinierne 1 1 og 1 9 samt 2 1 , 9 7 km/T. for den yderste Periferilinie, den en- mandsbetjente Omnibuslinie 2 1 . Den gennem­ snitlige Rejsehastighed for de elektriske Linier siden 1 9 1 1 og for de tomandsbetjente Omnibus­ linier siden 1 9 1 9 er fremstillet grafisk i Fig. 1 5 3 . Driftens Begyndelse og Slutning Tidspunktet for Driftens Begyndelse i de sid­ ste 25 Aar har været følgende: Paa Hverdage uforandret Kl. ca. 4 , 3 0 . Paa Søn- og Helligdage Kl. ca. 6,00 indtil Februar 1 9 1 7 , i den paafølgende Tid indtil April 1 9 1 8 Kl. ca. 7, 00 og derefter atter Kl. ca. 6,00 indtil Udgangen af Juli 1 9 2 6 . Den 1 . August 1 9 26 paa- begyndtes paa Linierne 2 , 4 , 1 6 og 1 7 , den 8 . August yderligere paa Linierne 5 og 1 4 fra Kl. ca. 5, 00 Udsendelsen af en Række tidlige Mor­ genvogne for at skaffe Forbindelse med Statsba­ nernes billige Søndagstog. Denne tidlige Søndags­ kørsel ophørte midlertidigt den 1 9 . December samme Aar, men blev atter genoptaget 6 . Marts 1 9 2 7 og har siden været bibeholdt ogsaa om Vinteren. For Tiden køres med tidlige Søndags­ vogne paa Linierne 2 , 4 , 5 , 1 3 , 1 4 og 1 6 .

Tidspunktet for Driftens Slutning, der er det samme paa Hverdage og Søn- og Helligdage, har undergaaet følgende Ændringer, idet der regnes med sidste planmæssige Vogns Afgang fra Raad- huspladsen. I Tiden indtil 1 2 . Februar 1 9 1 7 kørtes til Kl. 1, 00 Nat. Derefter og indtil Ud­ gangen af Marts 1 9 1 9 ophørte Driften Kl. 2 3 , 3 0 . Fra 1 . April 1 9 1 9 udvidedes til Kl. 1 , 00 , men fra 1 5 . Marts 1 9 2 0 indskrænkedes atter, denne Gang til Kl. 0 , 0 0 . 2 4 . November 1 9 2 2 forlæn­ gedes Driftstiden for Linierne 1 , 2 og 5 og i de følgende Maaneder efterhaanden for de øvrige Linier til Kl. 0 , 3 0 , hvilket har været Driftens normale Sluttid indtil d. 3 0 . April 1 9 3 6 og stadig er det for Dagdriftens Vedkommende. Juleaf­ tensdag, de to Juledage og Nytaarsdag fortsættes Driften dog til Kl. 1 , 00 , Nytaarsaften til Kl. 2 , 0 0 . Paa Natomnibuslinierne kører første Vogn fra Raadhuspladsen Kl. 0 , 4 5 , sidste gennemgaaende Vogn Kl. 2 , 3 0 . Kontrol- og Billetsystem I Bestræbelserne for at gennemføre Driften saa planmæssigt som muligt, trods de Hindrin­ ger, der mødes ved Brooplukninger og Færd­ selssignaler, er der fra Sporvejenes Side truffet en Række Foranstaltninger. Paa Motorvogne og Omnibusser er anbragt Tidstabeller, der angiver, hvornaar Vognen planmæssig skal være ved de forskellige Knudepunkter paa Ruten, ligesom der ved Endestationerne findes Kontrolure, der af- mærker Vognenes Ankomst- og Afgangstider. Fordelte i 6 Kontrolkredse foretager overordnet Trafikpersonale til Stadighed Observationer ved ca. 1 00 erfaringsmæssigt fastlagte Trafikpunkter samt Kontrol af, at de fastsatte Rejsetider over­ holdes. Det samme Personale foretager Billetkontrol paa Vognene. Billetkontrollen indførtes 1 . Okto­ ber 1 9 1 2 , da de gammeldags smaa »Rullebillet­ ter« med stadig gentagne Løbenumre fra 1 til 650 afløstes af større »Blokbilletter« med Tekst og to Rækker Numre, et Serienummer og et Un­ dernummer, og samtidig afløstes den tidligere i flere Henseender uheldige Mærkning af Omstig- 123