KøbenhavnsPersonbanegaard

ad Nr. 11. Danmark T. D. K. Højtliggende Gennemgangsstation paa nuværende Station II.’s Plads. Overslags- sum 9,273,000 Kr. Forslaget gaar ud paa: Anlæg for Persontrafik: En Hovedpersonstation — Gennemgangsstation — med Façade mod Vester Farimagsgade og 7 højtliggende Perronsider (i Kôte 36,8). Den er Endestation for Klampenborg- og Frederikssundtrafiken. Drifts- og Rangerbanegaard Syd for Vesterbrogade og i en Bue langs Godsbanegaardens Nordside indtil Adgangsvia­ dukten til Kajgaden. Løftning af den enkeltsporede Frederikssundbane indtil Falkoner- allé (excl.). Løftning af den dobbeltsporede Nordbane til Hejmdalsgade (incl.) og Sænkning under Lyngbyvej. Over Vesterbrogade 4 Spor, hvoraf de to tilhøre en dob­ beltsporet Bane, der føres fra Hovedpersonstationen, langs Nordsiden af Godsbane - gaarden og Godssporene gennem Valby Bakke mod Vest. — Dobbeltsporet Højbane over Gvldenløvesgade, langs Søernes Vestside, Nord om Kommunehospitalet, over Sølvtorvet og Østre Anlæg til Østerbro, hvorfra Kystbanesporene anvendes uforan­ drede. Østerbrogade erstattes af 2 forlagte Veje under Banen. Station ved Nørrebro (løftet fra Kôte 30 til 42). Anlæg for Godstrafik : Løftning af Dobbeltsporet Frederiksberg—Nørrebro fra Falkonéralléen (excl.). Højtliggende Godsstation ved Nørrebro Vest for Personsporene (løftet fra Kôte 30 til 40). Linien Nørrebro—Østerbro løber enkeltsporet først paa Østsiden af Nordbanesporenes løftede Planum, bøjer derefter fra, gaar under Lyngby­ vej og naar det gamle Planum ved Strandvejen. Linierne Godsbanegaarden—Vigers­ lev og Valby—Frederiksberg forandres ikke. Niveauskæringer med Gader og Veje findes ikke indenfor Falkonéralléen (excl.) og Hejmdalsgade (incl.) samt ikke ved Lyngbyvej. Krydsninger mellem Person- og Godsbanelinjer foregaa i Niveau. Forslaget byder for Centralstationens Vedkommende mindre end den nuværende Station, og Forfatteren menes ikke ved Selvsyn at have gjort sig bekendt med de lo­ kale Forhold, da han ellers ikke vilde kunne foreslaa en Forlægning af Østerbrogade ca. 900 Fod mod Vest til udfor Rigensgade. Da han endvidere mangler Station for den gennemgaaende Bane ved Østerbro­ gade, og hans højtliggende Forbindelse med Centralbanegaarden paa den gamle Sta­ tions Grund baade er kostbar ved sin Gennemskæring af Bygningskarreer og uheldig ved sin Beliggenhed, der forstyrrer det landskabelige ved Søerne, ligesom ogsaa hans Baner paa flere Steder have Stigninger 1 : 100, der ikke svare til Stignings- normerne for de Banelinier, de skulle betjene, medens hans Centralstation ikke har Fordele, der kunne opveje Ulemperne ved Projektet, have vi ikke fundet Anled­ ning til at føre Undersøgelsen videre.