KøbenhavnsPersonbanegaard

5

at hele Trafikeringen kan foregaa fortløbende ined saa ringe Ophold som mulig paa Stationerne til Rangering og Omordning af Togene; at Togene til Fj ær n t r a f i ken kunne holdes adskilte fra Togene til Nær t r a - fiken, hver paa sine, for en Del jævnsides løbende Linier. Denne sidste Deling, der navnlig træder klart frem i Projekt Nr. 19, muliggør ikke alene en større Frihed i Banernes Benyttelse, men tillader ogsaa en betydelig Udvikling i Henseende til Driftens Intensitet, og borger derigennem for, at man ad denne Vej vil kunne tilfredsstille alle Krav i en længere Fremtid og saaledes paa bedste Maade fyldestgøre Programmets Fordring om, »at der bør tilvejebringes en definitiv Løsning af Personbanegaardsforholdene i København«. I saa Henseende er det ogsaa af Betydning, at den i disse Projekter paapegede Ordning gør det muligt uden Vanskelighed at forøge Stationernes Antal i Byen og i dens Nærhed, enten straks eller efterhaanden som Befolkningens voksende Tæthed maatte gøre det ønskeligt. Der nævnes saaledes i de tre her omhandlede Projekter Stationer ved Frederiksborggade, Svanemøllen, Lyngbyvej, Aaboulevarden, Ny Frede­ riksberg, Roskildevej, og denne Række kan yderligere suppleres. I Kommissionen er der til Eksempel fremsat Ønske om en Nærtrafikstation ved Vestre Kirkegaard. Endelig bør det fremhæves, at disse Projekter vise Muligheden af yderligere at simplificere Driften ved at føre en særlig Godsbanelinie fra Frihavnen til den nye Godsbanegaard og derved fuldstændig at udskille Godstrafiken fra Persontrafiken. Der kan mod Grundtanken i disse Projekter indvendes, at Flytningen af Central­ stationen fra dens nuværende Plads til den modsatte Side af Vesterbrogade vil for­ rykke de bestaaende Færdselsforhold noget. Afgørende Betydning kan man dog ikke tillægge denne Indvending, da Centralstationen vedbliver at ligge ved samme Hoved- færdselsaare — Vesterbrogade — som tidligere, og den nye Beliggenhed medfører den Fordel, at Adgangen fra Vesterbrogade til Stationen kan blive langt bedre end nu. De nævnte 3 Projekter frembyde endvidere følgende Fordele: dels at Niveauskæringer mellem Personbanerne og Gader og Veje i alt væsentligt ere fjernede, dels at Anlægene kunne udføres uden større Indgreb i de bestaaende Baneforhold, hvad der medfører store Besparelser i Interimsudgifter, dels at de frigøre de store, værdifulde Arealer, der i Øjeblikket indtages af den nu­ værende Banegaard, uden at kræve særlig kostbare Arealerhvervelser udover, hvad Statsbanerne allerede disponere over.