KøbenhavnsKommune_1940-1955 (2)

INDLEDNING 47 modede vækst og effektiviteten af de foranstaltninger, der kan være tale om at iværksætte« (b. f. 1953-54 , s. 690 f.). Kommissionen var i hele sit arbejde gået ud fra det inden 1965 forelig­ gende behov for udvidelse og anlæg af trafik- og gadenettet, og herudfra resumerede den sine undersøgelser i følgende hovedpunkter: 1965-trafiksystemet burde søges gennemført, omfattende: det eksisterende bybanenet, nye S-baner til Glostrup og Lundtofte samt dobbeltspor på Hare- skovbanen, og endelig en udbygning af niveautrafiknettet i det omfang som var angivet i betænkning I. Endvidere påbegyndelse af en tunnelbane Nørre- bro-Sundby og arbejdet fremmet således, at banen kunne tages i brug 1965. Derimod tog kommissionen ikke stilling til, om der efter 1965 ville være brug for yderligere tunnelbaner i København. Endvidere foresloges en række gade­ udvidelser og nyanlæg, væsentlig omfattende indfartsvejene til byen. Overfor havnebestyrelsen udtalte man betænkelighed ved, at der udformes store havne­ arealer på Amagersiden mellem Spærredæmningen og Soyakagefabrikken syd for Langebro. Det henstilledes i videst muligt omfang at undgå sporvejslinier i kørebanen i nye eller ombyggede indfartsveje og busruter i sporvejsgader. End­ videre pegedes på de forbedringer af trafikforholdene i stærkt trafikerede hovedfærdselsårer, der kunne opnås ved parkerings- og stopforbud m. m. Med afgivelse af denne betænkning afsluttede kommissionen sit arbejde. I en henvendelse fra byplannævnets hovedstadsafdeling til arbejds- og bolig­ ministeriet påpegede nævnet betydningen for den planmæssige udbygning af hovedstadsområdet af, at der blev foretaget en samlet ordning af samfærdsels­ forholdene indenfor dette område. Denne henvendelse foranledigede, at bolig­ ministeriet i december 1950 nedsatte en k om m issio n v ed rø ren d e sam fæ rd sels­ fo rh o ld e n e i h o v e d s ta d e n . Allerede i august 1951 udsendte kommissionen en 1. betænkning med forslag til midlertidige forbedringer af Slangerupbanen (se nærmere s. 298). På foranledning af budgetudvalget rettede magistraten i juni 1953 i hen­ hold til bemyndigelse af den samlede kommunalbestyrelse en henvendelse til indenrigs- og boligministeriet gående ud på, at der snarest måtte blive til­ vejebragt en ordning af den storkøbenhavnske trafik, således at S-baner, sporveje, NESA og omegnens rutebiler indordnedes i et fællesskab eventuelt i form af et disse parter omfattende trafikselskab. Samfærdselskommissionens 2. betænkning, der blev afgivet i juni 1955 og iøvrigt afsluttede kommissionens arbejde, vedrørte forslag til et tra fik rå d for København. Et referat af hovedsynspunkterne i betænkningen findes s. 298 f. Så langt tilbage som i 1928 nedsattes et u d va lg til p la n læ g n ing a f K ø b e n ­ h a vn se gn en , hvis første opgave blev udarbejdelse af forslag til et system af områder for friluftsliv. Resultatet heraf blev en betænkning fra 1936 »Køben­ havnsegnens grønne områder«, der fik almindelig tilslutning fra kommuner­ nes side. Et stort antal af de i betænkningen omtalte stier er siden 1940 blevet gennemført som beskæftigelsesforanstaltning. I flere år herefter pauserede