KøbenhavnsHavnsUdvikling

56

KØB ENHAVNS HAVN FRIHAVNENS OPRINDELIGE ANLÆG

F rihavnen har en Særstilling i Havnen paa Grund a f dens Størrelse, dens Betydning som Transithavn og som Import­ havn for den oversøiske Trafik, og tillige paa Grund a f dens eksklusive Stilling i toldmæssig Henseende og dens Driftsform. I 8o-erne gav Trangen til nye Bolværker paa dybt Vand for den oversøiske Trafik sig hyppigt til Kende, og det var et almindeligt Ønske at faa Havnen moderniseret. Naar der tales om en moderne Havn, maa, for at en saadan Betegnelse kan anvendes, forskellige K rav være opfyldte, nem­ lig: de fornødne store Vanddybder maa være til Stede og tilveje­ bragt lige ind til Foden a f Kajindfatningen, Kajerne maa inde­ holde gode og stærke Fortøjningsanordninger, i Almindelighed maa der være Jernbanespor paa Kajerne, disse maa forsynes med moderne Losse- og Ladeanordninger, Kraner eller Korn ­ elevatorer, og bag Kajerne maa forefindes rummelige, brand­ sikre Pakhuse med moderne Anordninger, Kornsiloer med dertil hørende Elevatorer, elektrisk Belysning, eventuelt Varme- eller Fryseanlæg, ligesom gode Vejforbindelser med Kloaker m. m. maa være til Stede. D a Spørgsmaalet om at etablere en Frihavn i sin Tid hav­ de været fremme under Overvejelserne om Tilvejebringelse a f Frilager i København, modnedes efterhaanden Planen om Fnhavnsanlæget, udført som et moderne Havneanlæg, og ikke mindst blev Aarsagen til Planens hurtige Fremme den i 1888 paabegyndte Kejser Wilhelms Kanal, som vilde bringe Nord­ søen og Østersøen i direkte Forbindelse og derved lede en stor Del af Trafikken udenom København. Efter Udarbejdelse a f mange Planer og efter indgaaende Forhandlinger vedtoges Loven af 3 i. Alarts 1891 om Anlæget a f Frihavnen i Farvan ­ det nord for Kastellet. Ifølge Loven udgør Frihavnsanlæget en Del a f Københavns Havn. Havnevæsenet skulde for egen Regning udføre selve Havneanlæget med Bolværker, Ka jer og