KøbenhavnsHavnsUdvikling

119

I ND E R H AVN E N

gik til Statsbanerne, er imidlertid i kun ringe Orad blevet be­ nyttet for Skibstra­ fikken. Den største Bruger var »De for­ enede Papirfabrik­ ker«, som endog hav­ de anlagt Sidespor ind til Selskabets Pakhus i Havnegade. D a Bolværkerne i

den nyere Tid væsentlig kun benyttedes for Passagertrafikken, og da der fra Dampskibsselskabet »Øresund« fremkom An ­ dragende om at faa Sporene fjernet, hvilket støttedes ogsaa a f Havnevæsenet, og da der tillige forestod en kostbar Om­ bygning a f Jernbanebroen dertil —Børsbroen —bemyndigedes Ministeren for offentlige Arbejder paa Tillægsbevillingsloven 1931 —32 til at nedlægge Sporene, hvilket fandt Sted 1. Februar 1934, da Nedrivningen af Børsbroen paabegyndtes. I Havnegades nordre Del ejer Havnevæsenet to meget gamle Bølgeblikskure, hvoraf det sydligste foruden til Pak­ rum benyttes a f Toldvæsenet og Statspolitiet ved Kontrollen a f Trafikken med Sundbaadene fra Sverige. Det er at haabe, naar Kommunen efter Sporenes Fjernelse har omlagt og mo­ derniseret Kajgaden, at en Byen mere værdig Toldbygning maa blive opført til at modtage de svenske Gæster; en saa- dan har for flere Aar siden været projekteret, men Staten vægre­ de sig den Gang ved at udrede den dermed forbundne Udgift. K A N A L E R N E O M S L O T S H O L M E N Slotsholms Kanal, strækkende sig fra Børsbroen til Storm­ broen, var paa Absalons Tid et naturligt Løb, som mundede ud i Kalvebodstrand omtrent paa det Sted, hvor Kanalen nu drejer hen mod Stormbroen, og var den Gang det egent­ lige Havneomraade med de to Overgange til Slotsholmen ved