KøbenhavnSkitseGeneralplan

langes i plads pr. 200 m 2 etageareal. En tilsvarende praksis her ville uden tvivl være tilrådelig. P a rk e rin g s p la n og a fg iftsb e læ g n in g Den parkeringsplan, der må stræbes mod, må fordele parke­ ringsmulighederne ud fra det synspunkt, at korttidsparkeringen er den nødvendigste, og tilfredsstillelsen af dette behov bør være mulig overalt i bydelen. Langtidsparkeringen må som følge heraf dels forskydes ud mod områdets periferi, hvor det navnlig vil være rimeligt og påkrævet at indrette parkerings­ pladser i nærheden af primærgadernes indmunding i bydelen, og dels ind i ejendommenes gårde, i parkeringshuse eller i underjordiske parkeringsanlæg. Indretning af parkering i de enkelte ejendomme bør ske efter en samlet plan for hver karré, således at pladserne får en rimelig størrelse samt til­ kørselsforhold, som ikke generer gadefærdslen unødigt. D er­ ved kan en privat virksomhed f. eks. også skaffe sig en sikker parkeringsmulighed, hvor den i dag har en usikker. Fremfor at overlade fordelingen af de til rådighed stående parkeringspladser til mere eller mindre berettigede i flæng vil det sikkert være mere rationelt at indføre en begrænsning i form af en betalingsordning , således at al parkeringsplads i det centrale område belægges med afgift. Ved en regulering af afgifterne vil man få mulighed for at fordele de forskellige parkeringskategorier på den mest hensigtsmæssige måde over det centrale byområde. Sådanne ordninger har forlængst vist sig uundværlige i U.S.A., og i Stockholm har man en tid lang prøvet at afgiftsbelægge et område i city ved hjælp af parke­ ringsautomater, med en afgift på 50 sv. øre i timen. Ordningen har vist sig at være en succes, og den er nu ved at blive ud ­ videt til at dække en større del af det centrale byområde. Man kan ikke regne med, at sådanne automater kan anvendes allevegne, men i det omfang, de kan anvendes, synes de at kunne lette tilsynet med overholdelsen af parkeringsreglerne, ligesom takster og den tilladelige parkeringsvarighed vil kunne reguleres uden et overmål af skiltning. En afgiftsbelægning er formentlig også en nødvendig forudsæt­ ning for en løsning af problemet i Københavns centrale bydele. Herved vil en del af det mindre nødvendige parkeringsbehov blive skåret bort, og samtidig vil man nærme sig en tilstand, hvor det kan betale sig for private eller for det offentlige at indrette egentlige parkeringsanlæg, under jorden eller i par­ keringshuse. Først efter indførelsen af en sådan afgiftsbelæg­ ning vil det iøvrigt være muligt at foretage en virkelig vur­ dering af de fremtidige behov og at udarbejde en i økonomisk henseende realistisk parkeringsplan. 171