KøbenhavnSkitseGeneralplan

P o rs lag t i l e t p rimæ rgadesy stem Frimæ rgacLenettet, d e ts s ta n d a r d og k a p a c ite t I overensstemmelse med de ovenanførte principielle synspunk­ ter har man skitseret et system bestående af 8 primære radial­ gader af høj klasse, som føres ind til en indre ringgade langs søerne. Primærgaderne tænkes givet et tværprofil, som normalt indeholder to for kørslen frie vognbaner i hver retning, adskilt af en midterrabat. Kørebanerne er desuden såvidt muligt givet et tillæg for eventuelle havarerede vogne og for busstoppe­ steder. Antallet af gadeindmundinger nedbringes til det mindst mulige, idet der må tilvejebringes en passende balance mellem færdselshensynet og hensynet til adgangsmuligheder til de kvarterer, som gaderne passerer. Midteradskillelsen føres igen­ nem, således at krydsende færdsel såvidt muligt henlægges til særligt udformede krydsningsanlæg, beliggende med relativt store indbyrdes afstande, og krydsende fodgængerfærdsel hindres ved hegn eller hække. Gennemførelsen af det her beskrevne net vil betyde en meget væsentlig forøgelse af de nuværende radialgaders kapacitet (nemlig stort set en fordobling) samtidig med at man opnår en uhindret, hurtig og sikker kørsel. For de fleste yderstræk­ ninger af gadenettet vil dette formentlig være tilstrækkeligt for en overskuelig fremtid. For de indre dele af radialgaderne og for strækninger af ringgaden må man regne med, at deres kapacitet i spidsbelastningstimerne vil nærme sig fuld udnyttelse, når Storkøbenhavn har nået et indbyggertal på 1,5 millioner (nu 1 , 25 ) og en bilbestand svarende til 1 bil pr. 15 indbyggere (som nu i Stockholm). For enkelte strækningers vedkommende synes kapacitetsgrænsen endog at ville blive nået før. Dette kunne tyde på, at de foreslåede 4 -sporede primærgader er for småt dimensioneret, og at der allerede fra starten burde sigtes mod større bredder af de centrale strækninger. Dette ville også få konsekvenser for de niveaufrie krydsnings- og tilslutningsanlæg, som må forudses anlagt i de punkter, hvor radialgaderne slutter til den indre ring. Der er dog grund til at underkaste hele dette problem en mere indgående undersøgelse, end der har været mulighed for på nuværende tidspunkt. Blandt andet er det nærliggende at tænke sig, at trafikstrømmene til og fra det centrale område i højere grad bliver bestemt af områdets begrænsede antal p ar­ keringspladser end af primærgadernes kapacitet. I det følgende skab der gives en mere detailleret gennemgang af det foreslåede primærgadenet, efterfulgt af nogle betragt­ ninger vedrørende den praktiske gennemførelse af forslaget og de dermed følgende anlægsudgifter. 149