KøbenhavnSkitseGeneralplan

Bortset fra Vestmotorvejens indføring foreslår man ikke anlæg a f egentlige bilgader (motorveje), som i en udbygget by nød­ vendigvis må lægges ude af niveau med det øvrige gadenet, enten i åben grav eller bygget på søjler, og som forudsætter meget pladskrævende udfletningsanlæg ved alle tilslutninger. Et net af bilgader ville kræve drastiske indgreb i den eksiste­ rende by, og det ville blive vanskeligt at etablere tilstrækkelig tætliggende forbindelsespunkter til det almindelige gadenet, således at bilgadernes aflastende evne rigtig kunne udnyttes. Endelig ville et sådant bilgadenet medføre anlægsudgifter af mindst samme størrelsesorden som udgiften til det fuldt u d ­ byggede tunnelbanesystem. De primære radialgaders linieføring må vælges således, at de forbinder allerede eksisterende eller planlagte nye radiale hovedtrafikveje i omegnen med de centrale byområder. Pri­ mærgaderne vil få en karakter, som gør dem dårligt egnede som butiksgader, idet bl. a. krydsende fodgængertrafik besværlig­ gøres, og antallet af krydsninger med tilslutninger til det øvrige gadenet tænkes begrænset. Der må derfor lægges vægt på at føre disse gader ind mod centrum udenom de forretnings­ strøg, som de gamle brogader har udviklet sig til. De foreslåede gader vil på grund af deres udformning næppe kunne undgå at danne skel i de kvarterer, som de passerer, og vil i nogen grad af sikkerhedshensyn komme til at hindre tværgående lokal­ færdsel. Ud fra dette synspunkt og ud fra det i anden sammen­ hæng fremhævede syn på brogaderne med deres forretninger, biografer og stormagasiner som brokvarterernes naturlige centralstrøg vil det være rimeligt at søge primærgaderne ført ind m idt imellem disse strøggader, så at sige i grænselinien I forslaget til primærgader er vægten lagt på radialtrafikken og i et senere afsnit på cirkulationen i det centrale område inden for søerne, idet det er her man vil møde de mest på­ trængende problemer. Ved siden heraf vil der imidlertid også være andre spørgsmål at løse. De her skitserede gader vil medføre nogen aflastning af Nørrebrogade, ligesom den kom­ mende tunnelbane vil gøre det. Men herudover kan der tænkes at blive brug for yderligere forbedringer både af denne og andre brogader, bl. a. ved udbygning af eksisterende lokale parallelgader etc. Endelig kan man heller ikke udelukke muligheden af, at det før eller senere bliver nødvendigt at udbygge primærgadenettet med yderligere en ringgade mellem de indre dele af Østerbro, Nørrebro, Frederiksberg og Vesterbro. I 47 mellem deres oplande. A nd re g adep rob len ier