KøbenhavnSkitseGeneralplan

er både risikabelt og nerveopslidende at blande butiksgadernes fodgængerstrømme sammen med den rullende færdsel, og det er uøkonomisk at anvende gadeareal som opstaldningsplads for parkerede vogne. Hertil kommer for bilernes vedkommende, at der er et misforhold mellem deres fartegenskaber og de muligheder, de har for at køre hurtigt i byens gader. Resultatet er et stort slid og brændstofforbrug og talrige færdselsuheld. De vanskeligheder, som den voksende færdsel har forårsaget, er hidtil blevet klaret gennem nedsættelse af færdselshastig­ heden, både ved at færdslen af sig selv har tilpasset sig for­ holdene gennem nedsat tempo og gennem et omfattende system af lyskurve og andre reguleringer. Dertil kommer i et vist omfang egentlige gadeudvidelser, af hvilke Torvegade- Knippelsbro-Bremerholmlinien kan nævnes som det mest om­ fattende eksempel fra byens indre område. Overfor den stig­ ning i færdslen, som kan forventes i de nærmeste år, slår disse reguleringer og tekniske forholdsregler ikke til. En fortsat færdselsstigning vil i de kritiske timer medføre yderligere nedsættelse af tempoet og stadig hyppigere totale trafikstands­ ninger på et voksende antal gadestrækninger. Blandt de opgaver, der trænger sig stærkest på for en mere konstruktiv planlægning af gadenettet, kan for det første nævnes en aflastning og forbedring a f de indre strækninger a f en række gader, navnlig a f Østerbro-, Nørrebro-, Vesterbro- og Amagerbrogade, hvor færdselsforholdene er særlig kaotiske og hvor uheldstallene er meget høje. Der er endvidere stærkt behov for væsentlige forbedringer for bilfærdslen mellem cen­ trum og den øvrige by, herunder den udefra kommende omegns- og fjerntrafik. Endelig tiltrænges der væsentlige forbedringer for den kollektive gadetrafik. Det er i det foregående afsnit omtalt, at en udbygning af gadenettet med særlig henblik på bilfærdslen bør udnyttes til en udvikling af busnettet. E t sy stem a f p rim æ rgad er, p rin c ip ielle s y n s p u n k te r Det må anses for nødvendigt, at der inden for en overskuelig fremtid skabes mærkbare forbedringer for gadefærdslen, ikke blot på enkelte strækninger, men for byen som helhed. For at løse denne opgave foreslås det, at der oparbejdes et system a f primære radialgader forbundet med en indre ringgade, for­ trinsvis med henblik på at lede bilfærdslen til og fra centrum på effektiv og økonomisk måde. Alle langsomme færdselsarter, sporvogne, hestevogne, ladcykler paregnes udelukket fra disse gader, holdende vogne bør forbydes, medens cyklister må henvises til cyklestier. De nye gader må stort set baseres på nuværende brede gader, som søges bragt op til en høj fæ rd­ selsmæssig standard ved omprofilering, krydsregulering, etc.

*45

IO