KøbenhavnSkitseGeneralplan

bunder i det forhold, at sporvognen virker stærkt hæmmende for en glidende afvikling af biltrafikken, der jo bl. a. ofte bringes til total standsning ved sporvognsstoppestederne; man ønsker sporvognen afskaffet til fordel for busser, som lettere glider ind i biltrafikkens naturlige rytme; der henvises til ud ­ landet, hvor man i en lang række byer har afskaffet spor­ vognene som et forældet trafikmiddel og erstattet dem med busser. Fra modsat hold føres der imidlertid også en række argumenter i marken, således: at vi i København har et vel­ udviklet sporvejssystem, som i effektivitet langt overgår de systemer, man andre steder afvikler; at sporvognen ved store trafikmængder og hyppig kørsel er billigere i drift end bussen; at den ulempe, som sporvognen, og navnlig stoppestederne, volder bilerne, umiddelbart falder enhver bilist i øjnene, medens det straks er vanskeligere at forestille sig trafiksituationen, som den vil være med brede busser kommende igennem gaderne med halvt så stor afstand imellem sig som mellem sporvogns­ togene; endelig anføres det, at sporvognen i cyklistbyen Køben­ havn har den fordel, at den ikke som bussen ved hvert stoppe­ sted bryder ind i cyklistrækken og tvinger denne udenom sig, ud i den hurtigere overhalende bilstrøm. Af en sådan række argumenter kan man ikke slutte stort andet, end at sagen næppe lader sig afgøre generelt for alle typer af gader og een gang for alle. Det sikre er, at de kollektive og de individuelle trafikarter også i fremtiden må dele pladsen i gade­ arealet, og at den eksisterende ordning ikke er tilfredsstillende for nogen af parterne. Hvad der er grund til at overveje er, om man ikke inden for en overskuelig fremtid må indskrænke sig til at søge henholdsvis bussens og sporvognens særlige trafik­ tekniske egenskaber bedre udnyttet ved at nå frem til en arbejdsdeling mellem de to trafikmidler, som dels kunne byde dem bedre betingelser at arbejde under hver for sig, dels kunne dække det foreliggende trafikbehov på en bedre og mere smidig måde og som endelig kunne bevirke en bedre tilpasning til den øvrige færdsel. E n ra tio n e l arb ejd sd e lin g m ellem sporvogne og b u sse r Sporvognens tekniske egenskaber, navnlig dens store kapa­ citet gør den mere egnet end bussen til driftsforhold med tætliggende stoppesteder og meget intensiv trafik, ligesom dens faste placering i gadeprofilet er en fordel i gader med stærk cykelfærdsel. Bussen har navnlig sin fordel i en stor bevægelighed, som tillader den at indpasse sig i en hurtig og glidende trafikstrøm, ligesom den uden vanskelighed kan følge bilstrømmen gennem rundkørsler. Under det efterfølgende af­ snit om gadenettet omtales, at det ville være ønskeligt at gennem­ 139