KøbenhavnSkitseGeneralplan

Kyst- og havneom råderne — p rinc ip ie lle fo rslag En lang række spørgsmål vedrørende havnens fremtid må løses ved et samarbejde mellem havnen og byen. Disse spørgsmål kan ikke løses uafhængigt af hinanden, men må betragtes i deres indbyrdes sammenhæng og i sammenhæng med byen som helhed. Som udgangspunkt for de kommende drøftelser skal her sammenfattes nogle principielle betragtninger vedrørende havnens fremtid. K ry d sn in g e n m ellem land- og sø tra fik Det vigtige spørgsmål om krydsning mellem land- og søtrafik kan resumeres således: En stor del af byen ligger og vil blive liggende syd for havneløbet (Christianshavn og Amager), og der vil tillige vedblivende være visse havneanlæg syd for broerne. Disse broer kan ikke indenfor en overskuelig fremtid tænkes - og vel heller ikke ønskes - erstattet med tunneler. Der vil følgelig stadig bestå en konflikt mellem skibstrafikken på langs i havnen og gadetrafikken på tværs af havnen. Kon ­ flikten bliver større, både hvis skibstrafikken og hvis gade­ trafikken vokser. Hvis man lader stå til, kan forholdene blive kaotiske for begge parter. Indgreb er følgelig nødvendige, men der kan komme divergenser frem med hensyn til ind­ grebenes karakter. Indgrebene kan bestå i begrænsninger både af gadetrafikken og af skibstrafikken. Det vil begrænse gadetrafikkens stigning, hvis man standser byvæksten på Amager-siden. Dette lader sig dog kun delvis gøre i praksis, men en vis begyndelse er gjort med byudviklingsudvalgets zoneplan. Endvidere vil den på­ tænkte tunnelbane under havnen til sin tid virke aflastende. For de ikke-cityprægede erhverv, først og fremmest industri og håndværk, synes det endelig rimeligt, at man på lang sigt tilstræber balance mellem bosatte og beskæftigede på Amagersiden for sig og Sjællandssiden for sig. Dette ville efter et skøn på grundlag af boligarbejdsstedstællingen betyde, at yderligere industriel udbygning på Amager bor undgås. For en sådan begrænsning taler også hensynet til godstrafikken. For skibstrafikkens vedkommende ville en standsning af havne­ udbygningen syd for broerne modvirke en stigning i gennem­ sejlingerne. En total standsning er dog næppe tænkelig. Snarere bør man tilstræbe en færdiggørelse af Sydhavnen , men i så beskedent omfang som mulig. En omflytning på langt sigt af havnens brugere indenfor de bestående anlægs ram­ mer, således at de virksomheder, der medfører mange til- sejlinger, placeres nord for broerne, og de der medfører få, syd for, vil kunne begrænse brooplukningerne føleligt. Da

8 *