HistoriskeMeddelelserOmKøbenhavn_1989 h5

Debatten om Københavns 3. hovedbanegård

vember 1894, på hvilken dag det første godstog ankom fra Hovedbane­ gården ad det nye spor nord om byen. Den 25. november 1892 forelagde så Ingerslev Folketinget »Forslag til lov om forskellige nye statsbaneanlæg«. For Københavns vedkommen­ de fulgte forslaget kommissionens planer. Det hele ville uden ekspro­ priationsudgifter koste ca. 17 mill. kr., en meget betydelig sum svarende til ca. Vs af det årlige statsbudget. Hvordan ville Ingerslev fremskaffe dis­ se midler? Ja, forslaget sluttede med en paragraf, der skulle bemyndige regeringen til at optage fornødent statslån. Denne paragraf dræbte i før­ ste omgang forslaget. Første taler i Folketinget var Niels Andersen (H), en self-made storen­ treprenør, ikke mindst som jernbanebygger, mest husket i dag som stif­ ter af Arbejdsgiverforeningen. Han tog hele planen under behandling, og han tog hårdt fat. Det areal, man vil erhverve, er fem gange så stort som det, man disponerer over, og det er helt urimeligt. Andersen tror ikke på, at København vil fortsætte sin vækst i samme tempo som i de sidste årtier, og han tror slet ikke på, at byen om 100 år vil være vokset til 1 å 2 millioner indbyggere. Boulevardbanen er det mest meningsløse, der nogen sinde er kommet frem. Hvis den nye hovedbanegård bygges syd for Vesterbrogade med udkørsel mod vest, vil der til Frederiksberg station kun køre de få Frederikssund-tog. Man skal derfor beholde den nuværende hovedbanegård i al fremtid. Der bør anlægges en ny central- godsbanegård på Østerbro.Den skal anlægges på den nedlagte husarka­ sernes plads mellem St. Kongensgade og Kastelsgraven, der skal tilka­ stes, og voldanlægget på den anden side skal sløjfes helt hen til Kastels­ kirken, der også kan inddrages i anlægget. Hertil skal alle godstog kom­ me, og de »blandede tog« skal aflevere deres godsvogne på Frederiks­ berg eller Nørrebro stationer,hvorfra de sendes til Østerbro.Hvis man så synes, man har råd til det, kan man for Niels Andersens skyld godt byg­ ge banen fra Østerbro til Hellerup. Yderligere forstadsstationer er der ikke brug for. Man kan blot se, hvor få billetter, der er solgt på Nørrebro station. En sådan plan kan man klare for ca. 5 mill. kr. Venstremanden A. Sørensen var stort set enig med Niels Andersen, men han ville have godsbanegården anlagt på en opfyldt St.Jørgens sø. Hvis københavnerne ikke brød sig om niveauoverskæringer, kunne de jo lade kommunen sørge for at få dem fjernet. Resten af de foreslåede an­ lægsomkostninger ville formindske DSB's overskud med 50% blot for dette københavnske foretagende.

155