Forskønnelsen_1928

nem Kalkgrunden, et Arbejde, hvis Omkostninger man sikkert vil gyse tilbage for i Sammenligning med den derved opnaaede Gevinst. Var man naaet til de 7 m ’s Uddyb­ ning af Sydløbet, maatte et yderligere Fremstød formentlig bestaa i besejling fra Køge Hugt a f et i Nærheden a f Avedørepynten anlagt Havnebassin, som ved Veje, Jærnbanc- °g Lægtertransport maatte sjettes i Forbindelse med de eksisterende indenbys Trafiklcd. Men jeg vil tro, at Udnyttelsen af de Havneankeg, som kan rummes Nord for Spierre- dæmningen, lor meget lange Tider vil tilfredsstille Efterspørgselen uden i væsentlig Grad at forøge Brovanskelighederne, og Anlægsudgifterne ved deres Gen nem førelse vil p;ia Grund jil Kalkoverlladens ringe Dybde være saa store, at Havnevæsenet kan I jiji Vanske- liglied ved at faa dem dækkede. Med Hensyn til det i Diskussionen saa stærkt fremdragne Østliavnsprojekt, som jeg i 1917 fremdrog som en Fremtidsmulighed, vilde jeg fremdeles betragte det som cn saa- dan, hvis der ikke nu var truffen anden Afgørelse med Hensyn til Havnens fremtidige Udvidelse. Men Tidspunktet for et saadant Anlægs Udførelse vil efter min Formening endnu ligge i en ret fjern Fremtid, haade fordi der næppe øjnes Trang dertil, fordi det vil medføre meget betydelige Anlægsomkostninger og fordi Færdselsforbindelsen mel­ lem Amager og Sjælland, der vil blive ret stærkt paavirket af Driften id' en Østhavn, maatte forbedres forinden; ogsaa burde der forud gaa den fornødne Undersøgelse af Bundforholdene for ikke at støde paa uforudsete Vanskeligheder. Men selvfølgelig bør Byplanlæggerne have denne Eventualitet for Øje. Jeg vil gerne her indskyde, at efter min Opfattelse ligger Havnens bedste Udvidelses­ retning imod Nord, og her kan sikkert til lange Tider inden for de Grænser, som Over­ enskomsten af 1911 mellem Kommunen, Statsbanerne og Havnevæsenet hjemler sidst­ nævnte Institution Ret til at udnytte Farvandet, vjere Søareal nok haade til Frihavns­ udvidelse og til industrielle Anlæg i og uden for Frihavnen. Kun vilde dette paakræve en forbedret Færdselsforbindelse mellem det udvidede Havneterræn og de paa Stadens Omraader eksisterende Færdselsaarer og Jernbaneanlæg. Hvis man som foran anført ikke forcerer Havneanlægene i Sydhavnen, vil det være den forventede forøgede T rafik paa Københavns Havn og den tiltagende landværts T ra ­ fik mellem Sjælland og Amager, som vil forværre de allerede nu vanskelige Færdsels forhold ved de to Broer over Havnen, som den saa hastigt voksende Aulomohiltrnfik og Amagers stigende Befolkningstæthed har medført, selvom de derved opslaaede For­ sinkelser ikke er værre her end i andre Storbyer med lignende Forhold. Og Hovedrefor mers Gennemførelse vil kræve sin T id , hvorfor man bør søge id formindske Ondet ved mindre omfattende Foranstaltninger som Indførelse af Spærretimer for Skibspassagen paa de Tider af Dagen, hvor der er Spidsbelastning af Kørsel, og Takstnedsættelse lor Broernes Natbesejling samt ved Overgang til Motordrift af de Bugserbaade, som kan passere under Broerne, ligesom ved de mulig gennemførlige Foranstaltninger til Udvi­ delse af Broernes Kørebaner ved Inddragelse af en Del af Trottoirerne til den langsomme Kørsel, saaledes som dette bl. a. af Telefondirektøren er bragt i Forslag. Med Hensyn til Hovedreformer tjenlige til Forbedring af Færdselsforholdene over Havnen har man nu i Havne-og Kommunalbestyrelsen vedtaget en løftet \ ejbro til Af­ løsning af den nuværende Langebro og en Jærnbanebro i Niveau, og Vejbroen maa or­ dentligvis lægges saa højt som projekteret for ikke at hindre den bings Havnens Bol­ værker gaaende Trafik. Men for mig staar det, som de betydelige Omkostninger dette Projekts Gennemførelse vil medføre, ikke staar i rimeligt forho ld til den Nytte, man til­ sigter, ligesom den projektereile Interimsbro Nord for den nuv.erende Bro i udsvinget Stilling sikkert vil frembyde store Vanskeligheder for Brobesejlingen. T h i vel vil de mange Kørebaner paa den projekterede Bro og Muligheden for derved at skille langsom 63