DenHandelsgeografiske

Københavns handelsgeografiske Betydning i Aaret 1925

87

ken kunne hente de fornødne Oplysninger. Tidligere foretoges O p g ø ­ relserne her i Netto-Register Tonnage, o g den „bestuvedeN .R .T ." kunde da give et, omend ufuldstændigt, Begreb om de transporterede Varemængder. Mens man endnu i mange andre Lande holder fast ved denne Opgørelsesmetode, da den lægges til Grund for Beregning af Havneafgifterne, er man her i Landet fra Aaret 1921 gaaet over til til­ lige at foretage Opgørelse af Varemængderne i Vægttons, en Frem- gangsmaade, der giver et langt klarere o g nøjagtigere Begreb om Varebevægelsen*). — Det træffer sig saa heldigt, at ogsaa den tyske Søfartsstatistik fra 1925 er gaaet over til at anvende Vægtton som Maal for Skibsfartens Størrelse. Man har derfor, da Opgivelserne her er meget detaillerede, et udmærket Materiale til Sammenligning med København. Foruden de af Skibsfarten transporterede Varemængder til o g fra Indland o g Udland er paa Fig. 23 for Københavns Vedkommende til­ føjet de pr. Jærnbane indgaaede o g afgaaede Godsmængder, beregnet efter Statsbanernes Driftsberetning for Aaret 1. April 1925— 31. Marts 1926. Egentlig burde Tallet for Jærnbanerne gælde for samme T ids­ rum som Tallene for Skibsfarten, men de afrundede Talstørrelser, som en grafisk Fremstilling kræver, giver alligevel rigeligt Spillerum for smaa Unøjagtigheder. For Hamburgs Vedkommende er paa Figur 14 ligeledes Jærnbanetransporten fremstillet grafisk, skønt kun Tallet for 1924 forelaa2). Endvidere er ved Hamburg angivet de God smæng ­ der, der transporteredes med Flodfartøjer til o g fra Hamburg i Aaret 1925. — Ogsaa ved Stettin er Flodskibsfartens Godsmængde i 1925 grafisk fremstillet. — Vedi alle de andre paa Fig. 23 foretagne grafiske Fremstillinger er der kun taget Hensyn til Varetransporten pr. Søskib. Ved Stockholm er d og Malartrafikken indbefattet i den samlede Godsopgørelse o g har ikke kunnet udskilles derfra. — En Specifice­ ring af Varetransporten til o g fra Indland o g Udland for de svenske Byer findes ikke. Den har det været nødvendigt at anslaa paa Grund­ lag af den samlede Godsmængde, der er opgivet for hver By i den svenske Statistik, samt paa Grundlag af den Specificering af Varerne, der ligeledes er foretaget for de betydeligere svenske Havne, uden at d o g det endelige Resultat her er blevet opgjort. Den indenrigs Vare­ trafik er i Sverige kun mangelfuldt eftervist, hvorfor Fremstillingerne paa Figur 23 ikke kan være helt nøjagtige, selv om de nok i Hoved­ trækkene er rigtige. — *) ¡Se forøvrigt herom : Danmarks Handelsflaade o g Skibsfart 1921. S. 23.