DenHandelsgeografiske

114

5. Afsnit

Kanalsystem, der forener dem. — En Stad der bygger sin Handels­ vælde paa en saa solid Grundvold maa naturnødvendigt blive et han­ delsgeografisk Centrum, hvis Indflydelse mærkes viden om. •— Maa - ske vil København af den Grund altid komme til at staa noget i Skyg­ gen af Hamburg; men det kunde d o g være interessant at undersøge en af de Faktorer, hvorpaa baade København o g Hamburg støtter deres Indflydelse paa Østersølandenes Handel; — nemlig Afstanden i Tid — (F ig. 37 o g 3 8 ). Og her er København absolut begunstiget. Medens det fra Ham­ burg med en 8 Knobs Damper tager 5 Døgn at naa den nordlige Del af den Bottniske Bugt, tager det fra København kun 4 Døgn. Afstan­ den fra Hamburg til de indre Dele af den finske Bugt er 4 Døgn , fra København kun 3. — Det ses endvidere af Isochronkortene, at ¡hele Norges Vestkyst o g Hvidehavet „dæ k k e s " bedre af København end af Hamburg. Til Aale- sund tager Rejsen fra København mindre, fra Hamburg mere end 3 Døgn. — Disse Kort giver altsaa en meget plausibel Forklaring paa, at Københavns Transithandel er rettet mest mod Østersølandene mindre mod det nordlige Atlanterhav. — I Forhold til de øvrige Lande ligger Hamburg noget bedre end København, men paa de lange Afstande over Atlanterhavet (F ig. 39 o g Fig. 40 ) har de smaa Afstandsforskel­ ligheder mindre at sige. — De betyder i Virkeligheden intet ved Be­ regningen af Skibsfartens Transportomkostninger. — At Hamburg trods Københavns utvivlsomt gunstigere Beliggenhed som Østersøens og Nordhavets Transitplads har kunnet gøre sig saa stærkt gældende paa disse Markeder, ligger i den paa Grund af det store Opland i For­ vejen store Handel. O g saa ligger Hamburg som forøvrigt en Række af de store Nordsøhandelsbyer paa Vejen fra de sydligere o g østligere Dele af Atlanterhavet, fra Middelhavet o g det Indiske Ocean — til Østersøen. O g sidst, men ikke mindst: Hamburg er den sidste af B y ­ erne ved Nordsøen, inden man naar det baltiske Omraade, den har ikke blot i Ryggen af sig, men ogsaa ved Siden af sig nogle af Ver­ dens mest produktive Industriomraader. Ja, nu er Hamburg den sidste i Rækken, — før man naar Østersølandene, — af de store Handels- o g Industribyer, København har ganske vist en ikke ringe Handels­ betydning, men Byen er d o g i Forhold til Byer som Hamburg og Antwerpen som den mindre Planet i Forhold til Solen. — Var der overhovedet Mulighed for, at København kunde blive en af Solene? — København er een af Transitpladserne for Østersøhandelen; de vig ­ tigste ligger endnu udenfor Østersøomraadet. — Men hvis engang den vigtigste Østersøtransitby kommer til at ligge ved det Baltiske