DenHandelsgeografiske

Kielerkanalen o g Øresund

107

dens dyrt forrentede Fartøjer, er Transportomkostningerne, o g at de igen i det væsentlige er afhængige af den Tid, der medgaar til Trans­ porten. — Nu maa Sejladsen gennem en Kanal altid foregaa lang­ sommere end Sejladsen gennem aabent Farvand, en saadan Forsin­ kelse betyder Tab af Penge, dertil kommer Kanalafgiften; disse For­ hold maa tages i Betragtning, naar Fordelen ved en Kanalvej skal bedømmes. Det er ikke nok, at Vejen mellem to Have er kortere gennem Kielerkanalen end gennem Øresund, den maa være m eget kortere, for at Forsinkelsen o g Kanalafgiften skal kunne opvejes. ■— Det er derfor ikke saa indlysende alligevel, som det kunde synes, at Kielerkanalen er den fordelagtigste Vej til Østersøen. — Lad os da se paa Skibsfarten ad de forskellige Veje til Østersøen, som den former sig i Aaret 1925, 30 Aar efter Kielerkanalens Aabning.

1 9 2 5 Ankommet til og afgaaet fra

Fra og til Østersølandene Mill. N. R. T.

Gennem Kielerkanalen Mill. N. R. T.

Gennem Skagerrak Mill. N. R. T.

I a lt

Mill. N. R. T.

29,8

13,2

Sverige

3,3

13,1

Finland

7,7

3,8

2,0

1,9

5,4

Danmark (-=- Esbjerg.)

11,9

4,4

2,4

20,5

Paa det vedføjede Skema er med stærkt afrundede Tal an­ givet Sveriges, Danmarks o g Finlands samlede Skibsfart til o g fra Udlandet i Netto Register Tonnage, baade de Skibe, der betegnes som værende med o g de der betegnes som værende uden Ladning, alt efter de paagældende Landes officielle Skibsfartsstatistik. Efter samme Kilde o g paa samme Maade er angivet de tre Landes samlede Skibsfart paa andre Østersølande. Dernæst er angivet*) den samlede Trafik til o g fra de samme tre Lande gennem Kielerkanalen. Og i den fjerde Kolonne er optegnet den resterende Del af Landenes udenrigs Skibsfart, der altsaa ikke sejler til Østersølandene o g ikke gennem Kielerkanalen, men maa søge til Lande udenfor det baltiske Omraa.de ad anden Vej, nemlig gennem Skagerrak. — Det giver en

*) Efter Vierteljahrsheft zur Statistik des Deutschen Reichs. 35. Jahrg. II Heft, S. 39.